PostNL Koninklijke NL0009739416

Wat gebeurt er als de politiek niet constructief mee gaat werken of indien er geen overname plaatsvindt bij Post.nl ?

1. gpjf 21 januari 2025 09:46

   auteur info

   • gpjf

     Lid sinds: 13 sep 2004

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2260

     Gegeven: 166

   •    Aantal posts: 18.403

   Misschien kunnen we de politici hiermee een handje helpen. Natuurlijk veel open deuren maar om de mind eens even te verzetten, geef ik alvast zomaar wat schoten voor de boeg.
   
   Sowieso weten we dat de UPD met ongeveer 10 % per jaar daalt en dit ondanks dan nu het te kort aan personeel {lopen ze dus in) er toch veel werkgelegenheid op de tocht staat.
   De positie van Post.nl in de markt moeilijker wordt want kosten stijgen en rendement loopt achteruit.
   De kwaliteit van de postbezorging wordt minder betrouwbaar en het accent ligt straks voornamelijk op parcels.
   Post en Parcels dan splitsen in twee divisies en beeld van verlieslatende postdivisie wordt steeds duidelijker met als consequentie voor de overheid nog mee gaan betalen of failliet laten gaan
2. geldverdubbelaar 21 januari 2025 09:50

   auteur info

   • geldverdubbelaar

     Lid sinds: 24 dec 2013

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 280

     Gegeven: 48

   •    Aantal posts: 3.843

   En weer in de plus up up up
3. Leefloon 21 januari 2025 10:21

   auteur info

   • Leefloon

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4726

     Gegeven: 17846

   •    Aantal posts: 10.977

   quote:

   gpjf schreef op 21 januari 2025 09:46:

   Post en Parcels dan splitsen in twee divisies en beeld van verlieslatende postdivisie wordt steeds duidelijker met als consequentie voor de overheid nog mee gaan betalen of failliet laten gaan

   Nog eenvoudiger en goedkoper, en effectiever dan overnames van een failliete boedel gaan verzinnen: schaf post af. Zelfs de bedrijfsnaam promoot dat antieke. Nu is het de klant die met een post- of pakketzegel de ingang kiest, maar van de huidige post kun je prima de kleinste brievenbuspakjes maken.
   
   Dat bespaart t.o.v. het bovenstaande het weggooien van geld aan een opsplitsing, voor iets dat failliet zou gaan. Een goedkoopste pakketzegel zou mogelijk iets duurder kunnen zijn dan een postzegel, maar daar gaat het niet om. Schaf het begrip post af, maak daar daar een brievenbuspakje van, en haal post acuut uit de bedrijfsnaam. Nu wordt er door de naam PostNL reclame gemaakt voor post, en dat slaat nergens aan. Weggegooid geld.
4. gpjf 21 januari 2025 10:38

   auteur info

   • gpjf

     Lid sinds: 13 sep 2004

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2260

     Gegeven: 166

   •    Aantal posts: 18.403

   Toch is dit volgens mij Leefloon juist de strategie van Post.NL ( een afgezien van de naam ) om de integratie van post en parcels te behouden. De combinatie van inderdaad de vele kleine brievenbuspakketjes met post geeft ook een voordeel en het probleem zou wel eens kunnen zijn dat men de kostenverdeling/opbrengsten moeilijk kan toedelen.
5. perry1 21 januari 2025 10:59

   auteur info

   • perry1

     Lid sinds: 06 nov 2002

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 638

     Gegeven: 144

   •    Aantal posts: 2.454

   terugkomend op het topic dan gaat PNL uiteindelijk het niet redden
6. Leefloon 21 januari 2025 13:01

   auteur info

   • Leefloon

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4726

     Gegeven: 17846

   •    Aantal posts: 10.977

   quote:

   gpjf schreef op 21 januari 2025 10:38:

   Toch is dit volgens mij Leefloon juist de strategie van Post.NL ( een afgezien van de naam ) om de integratie van post en parcels te behouden.

   PostNL kan in Nederland het begrip post niet afschaffen; dat doet uiteindelijk de wetgever. Maar PostNL kan wel pleiten voor afschaffing, en (afgeschafte) poststromen afwikkelen zoals PostNL dat bedrijfseconomisch en operationeel wil. Waarbij PostNL zou kunnen denken aan "wel of niet door brievenbus".
   
   Als alternatief eenzijdig stoppen met post, zelfs stoppen met de postactiviteiten, lijkt mij onverstandiger. Zou ik bestuurder zijn bij PostNL, dan zou ik de antiek geworden bedrijfsnaam wijzigen (idem dito voor bpost), en met gepaste urgentie gaan pleiten voor modernisering van wet- en regelgeving. Alles wordt zo een pakje, ex-PostNL kan zelf kiezen hoe iets in welke pakketstroom terechtkomt (wel of niet door de brievenbus op dat adres, wat mij betreft), en de klant stuurt dat niet meer (onbewust) met een pakketzegel of postzegel. Dat wat we nu post noemen, dat wordt dan meestal een kleinste brievenbuspakje.
   
   Zorg ervoor dat in Nederland post wordt afgeschaft, en moderniseer (ja, alweer) de bedrijfsnaam om ook zo afscheid te nemen van klassieke post. Voor klanten verandert er weinig.
   
   Volledige afschaffing van post, ooit, heeft dan eveneens minder impact, als brievenbuspakjes blijven bestaan.
   
   Wat de strategie van PostNL ook is, houdt PostNL m.i. te lang vast aan post. De bedrijfsnaam is daarvoor de beste aanwijzing. Integratie wordt meer een bedrijfseconomische kwestie. Of je de brievenbuspakjes wel of niet naar het naastgelegen, voormalige "sorteercentrum post" brengt, of dat onder één dak wil doen. Het zou het wettelijk schrappen van post zijn, wat het efficiënter maakt en keuzevrijheid biedt. De regie ligt dan immers volledig bij het postbedrijf, en niet bij een klant die met een postzegel een andere stroom kiest. Wil je integratie, dan krijg je dat ook door van alles een pakje te maken. Wil je geen integratie, dan staat het je vrij om kleine pakjes naar het voormalige "sorteercentrum post" te brengen. Meer flexibiliteit, nog daargelaten dat pakjes mogelijk vaker worden bezorgd dan post, en je dan minder hoeft te debatteren over een lager aantal verplichte bezorgdagen.
   
   Ik zou er als bestuurder van PostNL intens en urgent voor gaan pleiten om in Den Haag de "post" vrijwillig te schrappen uit de wet- en regelgeving. Wegens de economische nutteloosheid van het lang overeind houden van een postnetwerk, totdat iemand ooit het allerlaatste poststuk met overheidssubsidie verstuurt. Maak er brievenbuspakjes van, en stop secundair met het met de naam PostNL reclame maken voor post. Een zoveelste naamsverandering, maar ik kan het niet helpen dat het iemand een goed idee leek om toen al snel krimpende post prominent in de naam te laten staan.
   
   Ik zou zeggen, val de door "jou" verkozen politieke partij in Den Haag eens lastig met de suggestie om post te schrappen in wet- en regelgeving. Een vernieuwing of innovatie, die het huidige PostNL maximale flexibiliteit biedt om zelf de operationele stro(o)m(en) te kiezen. Bijvoorbeeld op basis van "past (ook in de individuele praktijk) door de brievenbus" of niet.
7. win some... 21 januari 2025 14:04

   auteur info

   • win some...

     Lid sinds: 01 feb 2008

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3806

     Gegeven: 354

   •    Aantal posts: 2.815

   Bovenstaande zou op zich prima kunnen voor wat de consumentenpost betreft. In 2023 was daar een volume van 94 mio stuks tegen een gemiddelde prijs van 1,10 euro. Postnl had in dat jaar een volume van 343 mio pakketten. In 2024 is het volume aan consumentenpost verder gedaald en het volume aan pakketten verder gestegen. Deze trend zal zich in de komende jaren zo doorzetten, dus consumentenpost zou prima in het pakkettennetwerk geïntegreerd kunnen worden.
   
   Maar er is ook nog zakelijke post. In 2023 een landelijk volume van 1,6 miljard tegen een gemiddelde prijs van 0,43 euro. Dat is een stuk lastiger. Temeer omdat de overheid een van de grootverbruikers is van deze voorziening en de relatief lage kosten natuurlijk graag in stand wil houden.
8. Leefloon 22 januari 2025 08:02

   auteur info

   • Leefloon

     Lid sinds: 13 dec 2018

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4726

     Gegeven: 17846

   •    Aantal posts: 10.977

   quote:

   win some... schreef op 21 januari 2025 14:04:

   Maar er is ook nog zakelijke post. In 2023 een landelijk volume van 1,6 miljard tegen een gemiddelde prijs van 0,43 euro. Dat is een stuk lastiger. Temeer omdat de overheid een van de grootverbruikers is van deze voorziening en de relatief lage kosten natuurlijk graag in stand wil houden.

   Er is geen enkel beletsel om een brievenbuspakjestarief voor grootverbruikers te hanteren. Dat bestaat nu al. Je kunt een online aankoop thuisbezorgd krijgen als een pakje, door de pakketbezorger, voor een totaalbedrag dat onder het vanaf-tarief ligt wanneer je als particulier een pakje verstuurt via PostNL. Het maakt voor verzenders echt niet uit of er een Postwet is of een hernoemde wet, en of de verzonden brief wel of niet wordt gesorteerd in een sorteercentrum waar ook pakjes worden gesorteerd.
   
   Een positief verschil kan zijn dat de pakketbezorger op meer dagen langskomt dan de voormalige postbode, en dan op een maandag ook de paar poststukken meeneemt. Al dan niet alleen voor de adressen waar toch al een gestopt moest worden voor een pakje, en het brievenbuspakje daar daadwerkelijk door de brievenbus past.
9. GakGak 24 januari 2025 14:27

   auteur info

   • GakGak

     Lid sinds: 14 apr 2022

     Laatste bezoek: 31 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4018

     Gegeven: 4511

   •    Aantal posts: 7.298

   ¨just eat takeaway¨ was ook maar een weinig aansprekende naam die niet zorgde voor
   een populair aandeel, zeker niet qua koers.
   
   ´Just Post and Parcels´ je kunt er van alles van maken, het zal voor de koers niet snel
   een verbetering zijn...
10. Leefloon 24 januari 2025 14:46

    auteur info

    • Leefloon

      Lid sinds: 13 dec 2018

      Laatste bezoek: 31 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4726

      Gegeven: 17846

    •    Aantal posts: 10.977

    quote:

    GakGak schreef op 24 januari 2025 14:27:

    ´Just Post and Parcels´ je kunt er van alles van maken, het zal voor de koers niet snel een verbetering zijn...

    Voor de verkoop, niet per se voor de koers, ben je met "Post" in de naam internationaal een antiquariaat aan het promoten. Dat kan beter (dan www.postnl.nl/over-postnl/over-ons/sp... ).
    
    Zie logistieke sportsponsor DHL (o.a. inmotion.dhl/en/formula-1 ,) die dat niet onder de stoffige naam Deutsche Post doet.
    
    Hoeveel reclame er op welke manier dan ook wordt gemaakt voor een PostNL of bpost, ik ga er geen poststuk extra door versturen. Weggegooid geld, ofwel suboptimaal ingezet marketingbudget. Een snel verouder(en)de bedrijfsnaam. Met als mogelijk gevolg dat ik bij een Nederlandse besparing op verzendkosten sneller aan concurrent DHL denk dan aan bpost (of, op industriële schaal, aan Radial Nederland van bpost).
12. Leefloon 24 januari 2025 15:15

    auteur info

    • Leefloon

      Lid sinds: 13 dec 2018

      Laatste bezoek: 31 jan 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4726

      Gegeven: 17846

    •    Aantal posts: 10.977

    quote:

    Leefloon schreef op 24 januari 2025 14:46:

    Voor de verkoop, niet per se voor de koers, ben je met "Post" in de naam internationaal een antiquariaat aan het promoten.

    Volledigheidshalve ook te bezien binnen de context van post als brievenbuspakjes, dus zonder een postbedrijf gekunsteld overeind te houden. Het betreft geen pleidooi voor een zoveelste, dure naamswijziging, maar meer het vooruitlopen op het onvermijdelijke. Post verdwijnt, je pakjesdivisie promoten is veel zinniger, en reclame maken voor post (waaronder via de naam van de holding) is geld over de balk smijten. Ik zie meer uitingen voor het succesvolle DHL dan voor de antieke post van Deutsche Post.
    
    Zo, en dan ga ik nu 'ns even bij een innig gehate instelling, dat ik graag op hoge verzendkosten jaag, toch maar doorgeven dat het voortaan per e-mail mag...