Beleggen.nl
Uitgebreid zoeken
Markt MonitorMarkt Monitor
Aandeel

AMG Critical Materials N.V. NL0000888691

Laatste koers (eur)

14,530

  • Verschil

    +0,470 +3,34%

  • Volume

    583.734 Gem. (3M) 261,4K

  • Bied

    -  

  • Laat

    -  
+ In watchlist

AMG 2024

9.113 Posts
Pagina: «« 1 ... 308 309 310 311 312 ... 456 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Fox WIld 27 juli 2024 12:33

    • Fox WIld

      Lid sinds: 07 aug 2012

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1616

      Gegeven: 3558

    •    Aantal posts: 2.801

    quote:

    Fox WIld schreef op 26 juli 2024 13:01:

    Zelfs bij een flink lagere spodumeneprijs van $ 1.000 behaalt AMG nog bijna 100% marge op de kostprijs van ergens tussen $ 500-600.

    In de Q1 cijfers zaten volgens mij voor ongeveer $ 9 miljoen aan bijzondere/eenmalige lasten. Als die er in Q2 niet zijn dan kunnen de Q2 cijfers nog wel eens mee vallen. Als er weer voor $ 10 miljoen aan eenmalige lasten in zit dan kan het verlies ook zo maar oplopen tot $ 20-25 miljoen. Maar daar houd ik al rekening mee. Ik hoop de markt ook... :-)
    Ik zie op marketscreener dat de analistenconsensus voor 2024 al flink neerwaarts bijgesteld is. De wpa 2024 verwachting is nu $ -1,02 en de EBIT 2024 is zelfs bijgesteld tot $ 71 miljoen...

    nl.marketscreener.com/koers/aandeel/A...
  2. SRD 27 juli 2024 12:58

    • SRD

      Lid sinds: 25 mei 2024

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 151

      Gegeven: 344

    •    Aantal posts: 321

    quote:

    Fox WIld schreef op 26 juli 2024 22:46:

    [...]

    MW gisteren verder gecovered van 2,16% naar 2,09%.
    Dan praat je over ca. 22400 aandelen op een totaal van ca. 32 millioen uitstaande aandelen. Gelet op het volume van de laatste dagen is dat nog best veel. Ik denk dat de shorters pauzeren in afwachting van de cijfers.
  3. forum rang 6 christo1 27 juli 2024 14:10

    • christo1

      Lid sinds: 08 mei 2018

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1198

      Gegeven: 8

    •    Aantal posts: 1.850

    Leesvoer :

    Enkele jaren geleden geprezen als grote belofte, nu in het hoekje waar de klappen vallen: de batterijdivisie van het Antwerpse Umicore kreunt onder de vertragende markt voor elektrische auto's. Bart Sap heeft als nieuwe CEO de taak om de strategie te herzien. 'Maar de elektrificatie komt er. En wil je snelladers, dan beland je automatisch bij onze technologie.'

    Uw belangrijkste kaart zijn de materialen voor de NMC-batterij, met een hoog nikkelgehalte. Maar intussen kiest de auto-industrie massaal voor LFP-batterijen, die op ijzer, fosfaat en lithium werken en een stuk goedkoper zijn.
    Sap: ‘Het debat is genuanceerder dan dat. Het is geen binaire keuze. Voor het lagere segment is de technologische strijd absoluut aan de gang: mensen moeten voor een acceptabele prijs een elektrische auto kunnen kopen. Maar dat heeft gevolgen: de energiedensiteit van LFP is veel beperkter dan die van NMC. Het is zomervakantie: mensen gaan met de auto naar het zuiden van Frankrijk of naar Spanje. Welk minimumbereik wil je dan? Met een stadsauto met een actieradius van 150 à 200 kilometer kom je niet ver op de autostrade.’

    ‘En dat is sterk regionaal bepaald. LFP staat heel sterk in China, de grootste EV-markt van de wereld. Dat geeft een vertekend beeld. Je moet ook rekening houden met de mobiliteitswensen van de lokale bevolking. Ik ben al vaak in China geweest voor werkreizen. De Chinese samenleving zit helemaal anders in elkaar dan de onze. Veel mensen wonen in steden, en er is een fantastisch openbaar vervoer. Wie daar een afstand van 200 à 300 kilometer moet afleggen, neemt het vliegtuig of de hogesnelheidstrein. Afhankelijk van de mobiliteitsvereisten in een land zal ook vraag zijn naar andere technologieën. Dus blijven wij geloven in de NMC-markt.’

    Hoe realistisch is het om daar op dit moment nieuwe klanten mee te strikken? De voorbije maanden kondigden tal van batterijfabrikanten, waaronder uw partner ACC, aan dat ze hun investeringen herbekijken en overwegen om, al dan niet tijdelijk, over te schakelen naar de productie van LFP-batterijen.
    Sap: ‘Het staat onze klanten vrij om andere materialen te gebruiken dan de onze. Wij erkennen ook dat er een segment is voor LFP. Maar voor snelladers en langere afstanden kom je, vanwege die energiecapaciteit, automatisch bij NMC terecht. We zitten niet op een dood spoor. Ik heb de voorbije weken veel gesprekken gehad met onze klanten, zowel de Aziatische als de Europese, zowel autobouwers als batterijproducenten. Het gaat altijd over hetzelfde: vertraging in de markt, onderbezetting van de capaciteit. Iedereen wil weten: hoelang gaat dit duren? Dan komen we uit op Europa, dat een eigen batterijketen wil ontwikkelen. Wij hebben contracten in Europa, we hebben hier die voetafdruk. Ik denk dat Umicore in Europa zeer goed geplaatst is om de groei van die markt op te vangen. Als je dan kijkt naar de toekomstige noden van NMC in Europa - zelfs als je dat kleiner zou maken door een portie LFP - dan is die nood nog veel groter dan de bestaande capaciteit in Europa.’

    ‘Daarnaast is er een belangrijk ecologisch aspect. LFP-batterijen zijn op dit moment van de cyclus goedkoper. Maar wat zijn de kosten op termijn? Een LFP-batterij valt zeer moeilijk te recycleren, er zit niets van resterende waarde in. NMC is initieel wat duurder, maar kan worden gerecycleerd, daarvoor heeft Umicore de expertise in huis. Als we, zodra die batterij opgebruikt is, een ‘closed loop’ opzetten, dan wordt die batterij in een tweede leven goedkoper. Als we dat niet doen, moeten we opnieuw batterijen importeren van de andere kant van de wereld, want de grondstoffen voor LFP komen voornamelijk uit China. Nikkel is nu al te vinden in Europa. Momenteel maakt de maatschappij een keuze: goedkoop nu, zorgen en kosten voor later, voor een volgende generatie.’

    Rekent u dan op de maatschappij om andere keuzes te maken? Weinig mensen liggen vandaag wakker van de energietransitie. In de voorbije verkiezingen was klimaat amper een thema.
    Sap: ‘We kunnen nooit de consument veroordelen voor de keuze die hij maakt. De ecologische kosten moeten meespelen in de beslissingen van de bedrijven die duurzame producten maken en de wetgever die die producten toelaat op de markt. En daar heeft ook Europa belang bij, als het onafhankelijk wil worden van China. Om de automobielindustrie, een belangrijke motor van de economie in Europa, hier te houden, moeten de batterijen en de batterijmaterialen ook hier zitten. Die ‘closed loop’ creëren aan de hand van regelgeving is de enige manier om dat te doen. Weer het belang van recyclage: op lange termijn worden we minder afhankelijk voor onze mobiliteit en is de kostprijs van nikkel zelfs geen thema meer.’

    Die Europese automarkt staat onder enorme druk van China. Niet alleen wordt keihard gepusht op de LFP-technologie, ook de productie is niet bij te houden. China overspoelt de markt met goedkope auto’s. Hoe concurreer je daar als westers bedrijf mee?
    Sap: ‘De percentages van Chinese importwagens in Europa stijgen spectaculair, maar in absolute termen blijven ze klein. Een speler als BYD, zeer zichtbaar door het EK voetbal, heeft ook al aangekondigd dat hij in Europa een fabriek gaat zetten. Ze beseffen dat het importmodel niet zal blijven duren, want Europa werkt aan heffingen voor Chinese wagens.’

    Baart het u zorgen dat een toekomstgerichte sector het zo lastig heeft in Europa? De EV- en de batterij-industrie zijn algemeen aanvaard als cruciaal voor de energietransitie en strategisch belangrijk, en bedrijven worden gestimuleerd om er massaal op in te zetten. Zoals Umicore, dat een duidelijke keuze maakte, maar daarvoor nu afgestraft wordt.
    Sap: ‘We spreken over een maatschappelijke transformatie. Ga eens ver terug in de tijd, naar het ontstaan van de gloeilamp. Wat heeft een gloeilamp nodig? Kabels, want de elektriciteit moet worden getransporteerd. Iedereen was er op dat moment van overtuigd dat er nooit genoeg koper zou zijn en dat die technologie geen kans van slagen had. Als je nu uitzoomt, lijkt dat proces één rechte lijn. Maar als je er dicht op zat, was het wel degelijk een hobbelig parcours.'

    'Dat zien we ook nu. We weten allemaal dat we onze maatschappij moeten decarboniseren. Daar kan niemand aan voorbij. Mobiliteit heeft daar een groot aandeel in, dus je moet naar een emissievrij wagenpark. Die vraag zakt nu tijdelijk, maar dat is te verklaren. De early adoption is gebeurd, de subsidies zijn verminderd. Maar er zijn ook grote investeringen gebeurd. Ik blijf geloven dat die ultieme trend van elektrificatie er komt. We moeten door het dal, en wij schatten dat die vertraging minimaal anderhalf jaar duurt.’

    En AMG is hier met zijn lithium hydroxide fabriek goed gepositioneerd en hopelijk kan AMG nog wat Europese subsidies losweken voor een eventuele te bouwen lithium carbonaat fabriek op Europese bodem.

    Amg gaat nog enkele moeilijke maanden tegemoet maar er is licht aan het einde van de tunnel en hopelijk is die ellende reeds verrekend in de huidige koers.

    Mvg.
  7. forum rang 4 Mrs. Smith 29 juli 2024 11:22

    • Mrs. Smith

      Lid sinds: 27 nov 2022

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 736

      Gegeven: 155

    •    Aantal posts: 1.385

    quote:

    Aandachtige lezer schreef op 28 juli 2024 23:22:

    Gaat een derivatenhandelsbureau ons verder helpen?
    Zeker niet als het in Chinese handen is .......
  9. forum rang 4 Aandachtige lezer 29 juli 2024 12:05

    • Aandachtige lezer

      Lid sinds: 10 apr 2018

      Laatste bezoek: 03 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 433

      Gegeven: 2003

    •    Aantal posts: 1.207

    quote:

    Mrs. Smith schreef op 29 juli 2024 11:45:

    batteriesnews.com/lg-energy-solution-...

    Terwijl er in Europa op de rem wordt getrapt gaan er in de andere werelddelen nog steeds gas gegeven worden .... Ben benieuwd hoe het allemaal met name in Duitsland af gaat lopen ......
    De Duitse (auto-) economie heeft fouten gemaakt. Ben ook benieuwd hoe ze er nu op gaan inspelen. Toch volhouden dat de oorspronkelijke keuze de juiste was en proberen de toekomst in die richting om te buigen, of het nog een langere tijd vol te houden in deze richting?
  12. Het mannetje van de radio 29 juli 2024 13:23

    • Het mannetje van de radio

      Lid sinds: 02 mrt 2021

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 428

      Gegeven: 675

    •    Aantal posts: 776

    Vandaag op FD.nl een artikel over electrische vrachtwagens.

    In Nederland rijden op dit moment zo’n 950 elektrische vrachtwagens. Dat aantal moet in 2030 oplopen tot 12.000. Volvo, Scania, DAF en MAN hebben productielijnen voor elektrische vrachtwagens.

    De kanttekening wordt gemaakt dat deze fabrikanten ook werken aan waterstofaandrijving. Maar Waterstof is op dit moment nog veel te duur om rendabel op te kunnen rijden.

    Er worden ook een paar Nederlandsde transporteurs gevraagd naar hun ervaringen met electrisch rijden en die zijn positief.

    In het artikel verder ook aandacht voor het dipje in de algemene vraag naar vrachtwagens op dit moment en de benodigde uitbreiding van een laadpunten netwerk voor vrachtwagens in Europa.
  13. forum rang 4 geldmaker 29 juli 2024 15:34

    • geldmaker

      Lid sinds: 09 jan 2017

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1238

      Gegeven: 1677

    •    Aantal posts: 3.439

    Het gaat maar warmer worden steeds warmer . En linksom of rechtsom steeds meer vraag naar accu gerelateerde artikelen. We zitten hier op de lange termijn prima. Dag van de cijfers zal uitsluitsel geven......
  14. forum rang 4 Aandachtige lezer 29 juli 2024 16:28

    • Aandachtige lezer

      Lid sinds: 10 apr 2018

      Laatste bezoek: 03 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 433

      Gegeven: 2003

    •    Aantal posts: 1.207

    quote:

    Het mannetje van de radio schreef op 29 juli 2024 13:23:

    Vandaag op FD.nl een artikel over electrische vrachtwagens.

    In Nederland rijden op dit moment zo’n 950 elektrische vrachtwagens. Dat aantal moet in 2030 oplopen tot 12.000. Volvo, Scania, DAF en MAN hebben productielijnen voor elektrische vrachtwagens.

    De kanttekening wordt gemaakt dat deze fabrikanten ook werken aan waterstofaandrijving. Maar Waterstof is op dit moment nog veel te duur om rendabel op te kunnen rijden.

    Er worden ook een paar Nederlandsde transporteurs gevraagd naar hun ervaringen met electrisch rijden en die zijn positief.

    In het artikel verder ook aandacht voor het dipje in de algemene vraag naar vrachtwagens op dit moment en de benodigde uitbreiding van een laadpunten netwerk voor vrachtwagens in Europa.
    Hier het hele artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1525003/vrachtver...
  18. forum rang 6 pietje-2005 29 juli 2024 21:05

    • pietje-2005

      Lid sinds: 14 jan 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2241

      Gegeven: 17727

    •    Aantal posts: 21.278

    quote:

    Pebbles schreef op 29 juli 2024 20:42:

    wie is er nog aan het afwachten?
    Blijf zitten, en koop plukkie erbij mochten we donderdag flink dalen na de cijfers.
    Succes
  20. forum rang 6 Trx7 30 juli 2024 09:13

    • Trx7

      Lid sinds: 11 sep 2017

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1581

      Gegeven: 1128

    •    Aantal posts: 3.720

    Hebben we er vertrouwen in voor morgen?

    Ik maak me wel een beetje zorgen, maar mijn positie is ~20% van wat het ooit was, dus mn exposure is niet meer zo groot.
9.113 Posts
Pagina: «« 1 ... 308 309 310 311 312 ... 456 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beleggen.nl

Al abonnee? Log in
AMG Critical Materials N.V.

Van de redactie

  1. 10 afgeprijsde aandelen van topbedrijven
  2. Met deze ETF kleurt uw portefeuille groen als de S&P 500 daalt
  3. 7 koopwaardige aandelen voor de lange termijn
  4. Dit aandeel is toegevoegd aan favorietenlijstje beleggers
  5. TA-column Nico Bakker: koopkansen bij Nvidia?
  6. Twee groeiaandelen met verdubbelpotentieel in vijf jaar
Meer artikelen