Beperktedijkbewaking schreef op 16 september 2014 07:28:
[...]
Ik puzzel met je mee. Al gaat het om een kleine deelneming door Porsche in Inrix, ik deel je vragen.
Het enige wat aan dit nieuws positief voor TT is, is dat het een beurswaarde geeft aan 'traffic'. Bij Inrix dus ca $550 mln in totaal, veel lager dan hun oorspronkelijk beoogde IPO (om redenen die Justin al heeft toegelicht).
Omdat TT's 'traffic' qua omzet indirect veel groter is (via GO's, TTT etc.), en ook veel beter is, zou je alleen al de traffic actiteiten van TT op minstens het dubbele kunnen schatten.
Verder zie ik niks positiefs. Stel je het omgekeerde voor: dat Porsche, linksom of rechtsom 'iets' met TT had willen doen. Aandelenkoop (van wie dan ook), of meedoen in R&D (iets als ASML in het groot deed). Dan zouden we hier luid juichen, toch?
Nu dus niet. Toch: wat zit hierachter? Voorkennis over iets Inrix/HERE-achtigs? Dan zouden ze vermoedelijk zwaarder ingestapt zijn. Voorkennis over VW-keuzen? Lijkt me stug, om dezelfde reden, en om wat Justin e.a. ook al schreven: VW bepaalt het eigen beleid (zie ook Audi in China). Beter nog: Harman is meer bepalend.
De meest plausibele verklaring lijkt me deze: de familie Porsche zoekt leuke investeringen, geld genoeg. Liefst in een bekende tak als moderne auto-technologie. Connected car en 'traffic' bijvoorbeeld. Bij TT hoeven ze niet aan te komen. Voor $55 mln koop je geen bestuurszetel bij TT.
Dus werd het Inrix dat om cash verlegen zit en zat (al was het alleen maar om hun eerste investeerders uit te kopen).
Meer is het naar mijn bescheiden mening niet. Als ze grotere echt meer inhoudelijke 'strategische' plannen hadden gehad, hadden ze meer in Inrix geïnvesteerd of waren ze gesprekken met HERE of TT begonnen.