TomTom NL0013332471

TomTom: week 18 - 25 mei: zeilen voor de wind

1. [verwijderd] 19 mei 2015 14:43

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Trouwens behoorlijk slappe hap van Hans Slob. Maar ja, je nek uitsteken is natuurlijk best eng. Ik durf dat zelf gelukkig wel en handel daarnaar. De beloning is niet mals.
2. jumoro 19 mei 2015 14:43

   auteur info

   • jumoro

     Lid sinds: 23 mei 2013

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 158

     Gegeven: 48

   •    Aantal posts: 1.138

   Als de shorters gaan coveren(en dat zullen ze nu zo langzaamaan wel gaan doen) over hoeveel aandelen praten we dan? Ik heb wel eens begrepen dat de banken daar mijn aandelen ook voor kunnen gebruiken. Hoe kan ik dat tegengaan? Klopt het dat als ik er een verkooporder tegenover zet van bv 15 euro dat ze mijn aandelen dan niet kunnen uitlenen.?
3. [verwijderd] 19 mei 2015 14:43

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   xynix schreef op 19 mei 2015 14:34:

   *TomTom koersdoel omhoog naar EUR10 van EUR9 - Rabobank
   
   (MORE TO FOLLOW) Dow Jones Newswires
   May 19, 2015 08:26 ET (12:26 GMT)
   

   Gaan we vaker zien in de toekomst. De analisten vinden T2 een screaming buy, maar durven geen hoge koersdoelen (EUR17-20) af te geven. Daarom steeds maar het koersdoel verhogen bij een ongewijzigde koopaanbeveling. Ik vind het niet erg, gaan we lekker geleidelijk richting EUR 20 uiteindelijk.
4. Beperktedijkbewaking 19 mei 2015 14:50

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 12392

     Gegeven: 16639

   •    Aantal posts: 26.280

   quote:

   xynix schreef op 19 mei 2015 09:29:

   Wanneer zou de markt gaan snappen dat de nieuwe Apple deal veel meer betekent. Ik denk eigenlijk dat de belangrijkste conclusie is dat Apple kennelijk toch geen koop-optie had (zullen ze nu zeker niet meer hebben gekregen onder de 100 Euro) en dat daarmee het "worst-best-scenario" van de baan is en de weg kennelijk openligt om tot zaken te komen met de Duitsers. Op basis van kracht! En dat is wel eens anders geweest!
   

   Natuurlijk geen koop-optie, wat een flauwekul.
   Ter zake met die Duitsers, natuurlijk. En Apple lift mee.
   
   Wat TT ervoor terug krijgt? Educated guesses, sorry.
   Iig publicity. En een mogelijke rol bij Carplay.
   En data? Ik blijf in dat opzicht gereserveerd: welke dan, hoeveel en van welke aard? En nog steeds nodig?
   
   Posities van actieve iPhones? Als hun bezitters onbewust hun lokatie gebruiken? (En dat gebeurt al gauw natuurlijk.)
   Stel dat is zo. Geven ze dan ook hun snelheden door? Zijn ze überhaupt wel traceerbaar? Ik bedoel: als TT even later weer een positie ontvangt, is dat dan van dezelfde persoon??
   Zoja, dan is dat een schending van privacy, want de onschuldige iPhone bezitter heeft daar geen toestemming voor gegeven. Apple tapt (net als Google) bij iPhone-gebruik illegaal(?) je positie af...
   
   Maar no way dat TT die data realtime ontvangt. Het gaat batchgewijs, een of een paar keer per dag. Alleen geschikt voor mapmaking dus, niet voor traffic.
   
5. [verwijderd] 19 mei 2015 14:51

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Gaan we met Amerikaanse rugwind (zeilterm!) straks de 10 miljoen stukjes halen? Zou eigenlijk nog wel moeten kunnen. Zeker als we nog wat gaan squeezen.
6. harrysnel 19 mei 2015 14:55

   auteur info

   • harrysnel

     Lid sinds: 17 nov 2004

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 7251

     Gegeven: 1689

   •    Aantal posts: 4.640

   quote:

   paulta schreef op 19 mei 2015 14:16:

   Toekomstige kopers van Here zien een eventuele koop kandidaat wegvallen, Aplle gaat niet meebieden dus.
   Lijkt mij een prijsdrukkende constatering.
   Jammer dat de fin. details niet openbaar worden, €9,10 is prettig maar ook uitbundig....
   

   Toekomstige kopers van Here zien dat er geen alternatief is om op terug te vallen als zij achter het net vissen. Dat alternatief heeft zich immers vaster aan Apple verbonden (en eerder al VW). Drijft de prijs dus omhoog; als overname Here niet lukt is er immers geen back-up plan.
   
   Dat Uber nu samen met Baidu en Apax zou gaan bieden maakt een bod van >$5 miljard mogelijk en is m.i. zelfs waarschijnlijk.
   
   Ondertussen houden Samsung en Facebook hun kruit nog droog. Als Samsung voor Here zou gaan wordt het daarmee ook waarschijnlijker dat zij een volwaardig eigen operating systeem gaan creëren met eigen maps. Samsung zou dan van android af kunnen stappen en voor Tizen gaan. Wat gaat Google dan doen? Als zij $1 miljard voor Waze neerleggen dan kunnen ze in het nauw gebracht weleens gekke dingen gaan doen:). Het wordt niet alleen een strijd om de automobilist maar het gaat over hele ecosystemen.
7. [verwijderd] 19 mei 2015 14:57

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   jumoro schreef op 19 mei 2015 14:43:

   Als de shorters gaan coveren(en dat zullen ze nu zo langzaamaan wel gaan doen) over hoeveel aandelen praten we dan? Ik heb wel eens begrepen dat de banken daar mijn aandelen ook voor kunnen gebruiken. Hoe kan ik dat tegengaan? Klopt het dat als ik er een verkooporder tegenover zet van bv 15 euro dat ze mijn aandelen dan niet kunnen uitlenen.?
   

   Klopt. Aandelen in een verkooporder mogen ze niet uitlenen. Die van mij staan in de verkoop op 48 euro.
   
   De door de AFM gepubliceerde shortpositie van zo'n 5% is slechts een deel van de daadwerkelijke shortpositie. Je komt denk ik toch wel snel aan zo'n 20 miljoen stuks die nodig zijn om te coveren.
   Dat terwijl de free-float van TomTom zeer beperkt is. Dat zal ergens tussen de 20%-30% liggen. Die van mij krijgen ze iig niet.
8. [verwijderd] 19 mei 2015 14:58

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   harrysnel schreef op 19 mei 2015 14:55:

   [...]
   Toekomstige kopers van Here zien dat er geen alternatief is om op terug te vallen als zij achter het net vissen. Dat alternatief heeft zich immers vaster aan Apple verbonden (en eerder al VW). Drijft de prijs dus omhoog, als overname Here niet lukt is er immers geen back-up plan.
   
   Dat Uber nu samen met Baidu en Apax zou gaan bieden maakt een bod van >$5 miljard mogelijk en is m.i. zelfs waarschijnlijk.
   

   Bij sommige forumleden denk ik wel eens: die snappen het allemaal net wat beter dan andere forumleden. ;-)
9. [verwijderd] 19 mei 2015 15:00

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   xynix schreef op 19 mei 2015 14:51:

   Gaan we met Amerikaanse rugwind (zeilterm!) straks de 10 miljoen stukjes halen? Zou eigenlijk nog wel moeten kunnen. Zeker als we nog wat gaan squeezen.
   

   Ik heb een theoretische vraag over de shorters. Het is zo dat stocks die flink geshort worden steeds meer interesse krijgt van overige investeeders. Kan het zo zijn dat een short partij tegelijkertijd meer call opies heeft om een short verlies meer dan goed te maken. Op deze manier trekken ze met hun short positie, die ze melden, veel investeerders naar het aandeel toe die de koers omhoog stuwen. Hierdoor maken ze zelf meer winst op de calls dan verlies op de short positie. Tegelijkertijd zou een afbouw een multiplier effect genereren waardoor de calls nog meer opleveren. Een diepe call positie hoeft niet bij de AFM gemeld te worden...
10. [verwijderd] 19 mei 2015 15:00

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 19 mei 2015 14:50:

    [...]
    Natuurlijk geen koop-optie, wat een flauwekul.
    Ter zake met die Duitsers, natuurlijk. En Apple lift mee.
    
    Wat TT ervoor terug krijgt? Educated guesses, sorry.
    Iig publicity. En een mogelijke rol bij Carplay.
    En data? Ik blijf in dat opzicht gereserveerd: welke dan, hoeveel en van welke aard? En nog steeds nodig?
    
    Posities van actieve iPhones? Als hun bezitters onbewust hun lokatie gebruiken? (En dat gebeurt al gauw natuurlijk.)
    Stel dat is zo. Geven ze dan ook hun snelheden door? Zijn ze überhaupt wel traceerbaar? Ik bedoel: als TT even later weer een positie ontvangt, is dat dan van dezelfde persoon??
    Zoja, dan is dat een schending van privacy, want de onschuldige iPhone bezitter heeft daar geen toestemming voor gegeven. Apple tapt (net als Google) bij iPhone-gebruik illegaal(?) je positie af...
    
    Maar no way dat TT die data realtime ontvangt. Het gaat batchgewijs, een of een paar keer per dag. Alleen geschikt voor mapmaking dus, niet voor traffic.
    
    

    Die Apple-data is al bijna niet meer nodig. TomTom krijgt veel betere data vanuit de eigen connected cars en devices (inclusief apps).
    Het grote geld komt straks vanuit Carplay. Jammer dat we daar nu nog niets van mogen weten. Wellicht volgt er tzt nog een persbericht rondom dit thema.
12. [verwijderd] 19 mei 2015 15:05

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    xynix schreef op 19 mei 2015 14:58:

    [...]
    Bij sommige forumleden denk ik wel eens: die snappen het allemaal net wat beter dan andere forumleden. ;-)
    

    Ja Harry is vrij snel. Complimenten.
    
    Anderen noemen een glas bijna leeg als er een paar druppels missen. Ook knap werk om toch nog een nadeeltje te kunnen bedenken bij zoveel goed nieuws.
13. [verwijderd] 19 mei 2015 15:07

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Ik zie een duidelijk ander koersbeeld vandaag dan tijdens eerdere forse stijgingen op een dag. Destijds werd een day high al vroeg neergezet in de middag om vervolgens (fors) lager te eindigen. Maar vandaag wordt de day high zelfs "as I speak" zelfs opnieuw getest en doorbroken.....
14. Tom3 19 mei 2015 15:07

    auteur info

    • Tom3

      Lid sinds: 25 jan 2015

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 630

    •    Aantal posts: 11.398

    quote:

    harrysnel schreef op 19 mei 2015 14:55:

    [...]
    
    Toekomstige kopers van Here zien dat er geen alternatief is om op terug te vallen als zij achter het net vissen. Dat alternatief heeft zich immers vaster aan Apple verbonden (en eerder al VW). Drijft de prijs dus omhoog, als overname Here niet lukt is er immers geen back-up plan.
    
    Dat Uber nu samen met Baidu en Apax zou gaan bieden maakt een bod van >$5 miljard mogelijk en is m.i. zelfs waarschijnlijk.
    

    Als je je bedenkt dat automotive klanten zich straks massaal gaan melden bij Tom2 (real time maps, world class traffic, ADAS, HAD wereld standaard) dan is goed beschouwd $5 mrd (ik verwacht nog hoger)in feite dik over-the-top. Waarom geen licentie van Tom2? Wat geeft de ownership van de maps aan meerwaarde? Apple kan toch ook zonder deze ownership? Denk dat alleen Uber en/of Tencent het antwoord hebben. Kan niet anders dan dat het hebben van deze (Here) maps onderdeel uitmaken van hun bedrijfsstrategie, maar hoe?
15. [verwijderd] 19 mei 2015 15:09

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Omiles schreef op 19 mei 2015 15:07:

    Ik zie een duidelijk ander koersbeeld vandaag dan tijdens eerdere forse stijgingen op een dag. Destijds werd een day high al vroeg neergezet in de middag om vervolgens (fors) lager te eindigen. Maar vandaag wordt de day high zelfs "as I speak" zelfs opnieuw getest en doorbroken.....
    

    Klopt en het blijft al de hele dag steady liggen.
    Hopelijk nog langzaam aan een paar procentjes omhoog!
16. san marco 19 mei 2015 15:09

    auteur info

    • san marco

      Lid sinds: 09 nov 2010

      Laatste bezoek: 21 mrt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 280

      Gegeven: 2

    •    Aantal posts: 5.857

    Zelfs Kim is in haar SAS met Tomtom :-)
    
    twitter.com/Clijsterskim/status/59919...
17. san marco 19 mei 2015 15:12

    auteur info

    • san marco

      Lid sinds: 09 nov 2010

      Laatste bezoek: 21 mrt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 280

      Gegeven: 2

    •    Aantal posts: 5.857

    .@NuanceMobile .@TomTom .@Parkopedia .@INRIX & .@Jaguar in panel discussion. Who should own the UI in the car?
18. relic 19 mei 2015 15:13

    auteur info

    • relic

      Lid sinds: 16 feb 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 406

      Gegeven: 286

    •    Aantal posts: 5.066

    quote:

    san marco schreef op 19 mei 2015 15:09:

    Zelfs Kim is in haar SAS met Tomtom :-)
    
    twitter.com/Clijsterskim/status/59919...
    

    Ietsje minder in hun sas...
    
    shortsell.nl/short/TomTom/90/archived
19. guusje 19 mei 2015 15:14

    auteur info

    • guusje

      Lid sinds: 03 apr 2011

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1189

      Gegeven: 574

    •    Aantal posts: 10.432

    Wat een mooie koers stijging, jammer dat Bart hier niet meer is, of zal die toch stiekem mee kijken.
20. [verwijderd] 19 mei 2015 15:14

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    guusje schreef op 19 mei 2015 15:14:

    Wat een mooie koers stijging, jammer dat Bart hier niet meer is, of zal die toch stiekem mee kijken.
    

    ja om 18.05
21. san marco 19 mei 2015 15:15

    auteur info

    • san marco

      Lid sinds: 09 nov 2010

      Laatste bezoek: 21 mrt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 280

      Gegeven: 2

    •    Aantal posts: 5.857

    
    All in Enterprise Architecture
    
    New York 2015, Jun 08 - 12
    
    San Francisco 2015, Nov 16 - 20
    
    Hans Aerts, vice president software development and agile coach at TomTom will talk about SAFe, Scrum and Agile in embedded software development at the Bits&Chips Software Engineering conference. This conference will be held at the High Tech Campus in Eindhoven, the Netherlands on June 3:
    
    Engineering robust, reliable software for today’s industrial systems is a major challenge. Software increasingly embodies the intellectual property that enables businesses to compete and as such is one of the major pillars upon which the success of a growing number of companies depends. And yet software engineering as a discipline often fails to meet the needs of organisations that are more and more dependent on it.
    
    The Bits&Chips Software Engineering conference brings together leading figures from industry and academia to exchange knowledge, ideas and experiences about the challenges of engineering current and future generations software systems.
    
    The conference will be covered by InfoQ with news and articles.
    
    InfoQ interviewed Aerts about why they decided to adopt SAFe and how it was introduced and used to simplify the organizational structure and stop doing projects, why they focus on throughput rather than output, how they modified SAFe for Custom Systems, and what using SAFe has brought TomTom.
    
    InfoQ: What made TomTom decide to adopt SAFe? Which benefits did you expect to gain?
    
    Aerts: In 2012, Agile/Scrum was already used for years in TomTom, but could use some re-vitalization. Ideas within the organization on what to improve/strengthen were in line with the concepts found in the SAFe methodology. These ideas included:
    
    Rigidity in 3 months release iterations and 3 weeks sprints
    Time and Quality fixed, variation is in Scope (no too early spec freeze)
    Strong focus on quality, move away from "full feature, full bug"
    "Branching is evil": regular and frequent (not yet continuous) integration supported by a large set of automated tests
    Split into "must have" / "might have" stories on backlog of the teams
    Clear "Definition of Done", (binary decision, no 90%-done)
    No buffers on the critical path, no management by commitment, no milestones
    
    InfoQ: Can you briefly describe how SAFe was introduced?
    
    Aerts: In 2013 Scrum was re-vitalized and the SAFe program level was introduced:
    
    Driven by heads of development of the various Product Units
    External consultants hired to support deployment
    ~400 engineering staff trained
    Rally introduced for managing features and user stories and for estimating and planning iterations and releases
    
    In 2014 the SAFe portfolio level was introduced, together with further deployment and refinement of the SAFe program level and the completion and automation of a set of KPIs
    
    In 2015 there will be further deployment and consolidation.
    
    InfoQ: You are the VP for software development and an agile coach. How do you combine these roles in your daily work?
    
    Aerts: One of the key objectives for an Agile coach is to help the scrum teams improve. The same holds for leading a software development organization. So, the two roles have a large overlap, which makes it easy to combine.
    
    InfoQ: Can you elaborate how TomTom simplified the organizational structure using SAFe?
    
    Aerts: We defined roles in line with SAFe, and stopped all other roles. Also we simplified the organizational structure (SAFe like) with clearer decision processes and feature/code ownership. There is no project organization anymore.
    
    InfoQ: Since there is no project organization anymore, how do you manage product development? What are the major decisions points, and how are these decisions taken?
    
    Aerts: Most teams have now implemented Agile Release Trains, led by a chief scrum master, for managing product development. Release dates are fixed, quality is fixed, scope is variable. Scope is determined by the teams via decentralized planning, using fixed iteration lengths and team velocity measurements. Every sprint the teams show fully integrated, working software to key stakeholders. Once per release, an Innovation and Planning sprint allows for estimating and release planning, innovation, education, and infrastructure work.
    
    InfoQ: Why do you focus on throughput rather than output?
    
    Aerts: The idea of throughput is part of the Theory of Constraints of which the guiding principle is that a chain is only as strong as its weakest link. By focusing on throughput, we will reduce work-in-progress in each individual link, and thus optimize the result of the entire chain.
    
    InfoQ: Custom Systems at TomTom decided to use only elements of SAFe. Can you explain why?
    
    Aerts: Custom Systems is a project organization delivering Connected Navigation Systems to multiple customers, often with a very traditional "waterfall" approach to systems development, on multiple platforms, often developed in parallel to our software application. As a result we do projects with not only fixed Time and Quality, but also with a fixed Scope. And without a stable platform at least in the earlier sprints, it is difficult to define a useful Definition of Done knowing that test automation has also not (yet) been realized on the target platform under development. Also we do not require the SAFe portfolio level. So, we decided to adopt only a subset of the SAFe practices (i.e., everything at team level, a lot at program level), and where needed we modified the SAFe approach to fit our specific requirements.
    
    InfoQ: What has the adoption of SAFe brought TomTom so far? What do you expect that the future will bring?
    
    Aerts: The GO600, the first product of the latest generation of portable navigation devices, was introduced in 2013. Delivery took 140 days with the best quality ever. Since then we observe comparable improvements in other product development teams.