Beperktedijkbewaking schreef op 26 september 2016 22:27:
[...]
Inderdaad, ook bij TomTom. Laat ik er serieus op ingaan, zonder iets of iemand af te blaffen.
In de septemberdraad schreef jij (db8r = Hik?) vandaag om 17.40 uur over Here het volgende:
"Ze waren de eersten die over sensor communicatiestandaarden zijn begonnen. Het lijkt erop dat ze als enige ook de daad bij het woord gevoegd hebben en het bijpassende platform gerealiseerd hebben."Dat klopt, op de term 'communicatiestandaard' na. Die (concept)standaard gaat namelijk niet over de communicatie, maar over het formaat (bijv. eenheden) en de attributen (bijv. wielnummer) bij sensordata.
Maar ook verder is enige relativering op z'n plaats.
1. Het gaat over fysieke condities van en op de weg, het weer, eventuele ander verkeer in de buurt, enzovoorts. Waargenomen door sensoren, verzonden naar Here's cloud en snel verwerkt en weer gedistribueerd naar andere auto's in de buurt. Vooral bedoeld als hazard-warning. (Typisch Scandinavisch denken overigens. zij maken zich druk over sneeuw en rendieren op de weg, wij over files.)
Dat is althans de bedoeling. Maar wat heeft Here nu eigenlijk gereed? Een 'platform'. Was-da?
Kennelijk hebben ze nu iets van software die vele sensorgegevens, ontvangen in het door hen gewenste format, kan verwerken. Maar wat gaan ze terugzenden? Toch niet weer wielnummers en zo? Er zal op zijn minst de nodige analyse en bewerking op los gelaten moeten worden, maar daar lees ik niks over.
2. Nou, dat laatste is niet helemaal waar. In het Here 360blog lees ik vandaag dat betrouwbaarheid en validatie van de data belangrijk zijn. Inderdaad, 1 langzaam rijdende auto betekent nog geen file, 1 in werking getreden ABS-systeem betekent nog geen gladheid.
Hoe ver zijn ze nu eigenlijk met hun platform? Of is het slechts een theoretisch concept dat nog veel verder uitgewerkt en gekalibreerd moet worden?
3. Het hele concept staat of valt met meewerkende auto's, en goede mobiele verbindingen. Hoe staat het daarmee? Kennelijk willen de drie Duitse eigenaren (Daimler, BMW en Audi) e.e.a. wel, maar de eerste auto's die dat alles aan boord hebben moeten nog van de band rollen. En dan zal het waarschijnlijk nog niet om alle modellen gaan, laat staan om modellen van andere merken. En is er overal in Lapland dekking?
4. De vanuit de cloud terug gezonden info is vooral voor automatische verwerking bedoeld, niet voor de menselijke bestuurder. Dus voor HAD. Vergeet daadwerkelijk gebruik medio 2017 maar...
5. Kennelijk is Here zich in hun concurrentiestrijd met TT op dit gebied een beetje aan het specialiseren. Dat mag, bij TT hoor je er minder over (al praat TT mee over die standaard). Maar dacht je dat TT niet tot dit soort dingen in staat is, en zich net zo als datamakelaar als een spin in het web zou kunnen manifesteren, zodra hun partners en klanten dat willen? Weet jij precies waar TT achter de schermen al mee bezig is?
6. Het gaat dus om hazard warnings afkomstig van voorliggers, zeg 0-20 km vooruit. Voor verder vooruit is dit allemaal niet nodig, dat kunnen ANWB, VID en TT nu al. Met traffic in de gebruikelijke zin van het woord, en dynamische rerouting om de drukte heen, heeft dit alles niet te maken.
7. En ook niet met mapping, HD-maps, laterale localisatie (RoadDNA), fleet management, licensing, etc. Voor TT als geheel is dit slechts een deelgebiedje.
Stel TT zou hier teveel achterlopen om nog serieus mee te doen. Wat dan nog?
Zoals Justin al diverse malen stelde: data zijn uit te ruilen of te koop. En dan weet ik wel waarmee TT makkelijk betalen kan: hun veel betere traffic, hun HD maps en nog zowat. En dat geldt zowel bij de huidige (zeg 2016-2017) stand van zaken als bij ADAS, HAD en SDC in de toekomst.