Koffiekamer Terug naar discussie overzicht

Porsche, grootaandeelhouder in Volkswagen.

1. [verwijderd] 9 januari 2009 17:21

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   ffff schreef:

   Lexpen,
   
   Er is geen speld tussen te krijgen in je berekeningen. Het geeft voor mij alleen aar aan dat de markten door en door verziekt zijn. Je zegt terecht Porsche als een "holding" te zien, maar juist van holdings is al....tientallen....jaren bedkend dat ze zwaar onder hun nominale waarde noteren. Momenteel zelfs erg veel.
   

   Hallo Peter,
   
   Dat de markten door en door verziekt zijn ben ik met je eens.
   Ik begrijp echter niet dat de meest winstgevende autofabrikant Porsche (nettowinst marge gebroken boekjaar 2008 13%) bij een jaaromzet van 8 miljard euro een negatieve beurswaarde van meer dan 30 miljard euro bezit.
   
   Overigens hebben de merken die in de VW holding zijn verenigd het in 2008 veel beter gedaan dan welke fabrikant ook.
   Volkswagen is in een moeilijk jaar nog 4% gegroeid.
   En het bereikte in 2008 nog een fantastische mijlpaal (zie onderstaand bericht): voor het eerst meer dan 1 miljoen autos verkocht alleen in China.
   Het groeide daar sterker dan de markt.
   
   Haar premiemerk Audi bereikte in 2008 ook de een mijlpaal: eerst voor het meer dan een miljoen autos wereldwijd.
   Dit merk is populair in groeimarkt China: +17% in 2008.
   
   Volkswagen (VW) verkauft erstmals eine Million Autos in China
   
   Peking (dpa-AFX) – Volkswagen hat im vergangenen Jahr in China erstmals mehr als eine Million Autos verkauft. Wegen der Wirtschaftskrise verkaufte der Konzern zwar weniger als erwartet, lag mit einem Wachstum von 12,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr aber über dem Zuwachs des Gesamtmarktes von schätzungsweise acht Prozent. 2007 hatte Volkswagen allerdings noch 28 Prozent mehr Fahrzeuge auf seinem weltweit größten Markt verkauft. Wie das Unternehmen am Freitag in Peking berichtete, verkaufte die Volkswagen-Gruppe mit seinen beiden Joint Ventures in Shanghai und Changchun insgesamt 1 024 008 Autos. Der Verkauf der Marke Volkswagen stieg um 8,2 Prozent auf 844 491. Audi verkaufte mit 119.598 Autos sogar 17,3 Prozent mehr. Der Marktneuling Skoda verbuchte einen Zuwachs um 117 Prozent auf 59.284 an Kunden ausgelieferte Fahrzeuge./lw/DP/tw
   
   Autor: dpa-AFX
2. [verwijderd] 10 januari 2009 10:59

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Ook wel interessant de vergelijking tussen de wereldtopmerken onder de premieaanbieders: Mercedes, BMW en Audi.
   
   Afzet 2008
   1e. BMW 1.202.000 (-5,8%)
   2e. Mercedes 1.121.700 (-5,4%)
   3e. Audi 1.000.400 (+ 4,1%)
   
   Audi wist in het moeilijke autojaar 2008 als enige te groeien.
   Ondanks dalingen bij BMW en Mercedes deden de drie Duitse premiemerken het qua afzet in 2008 allen veel beter dan andere grote niet-Duitse fabrikanten.
   Audi stelt zicht voor 2015 een afzet 1,5 miljoen stuks ten doel en wil dan tevens 's werelds grootste fabrikant van premieauto's te zijn.
   Gelet op de performance in 2008 en het feit dat bij BMW afgelopen maand de verkoop 26% daalde, terwijl ze bij Audi 17,6% steeg, lijkt die doelstelling realistisch.
   Marktvorsers beweren met regelmaat dat Porsche in 2006 de overname von Volkswagen vooral is begonnen omdat ze VW-dochter Audi wil inlijven.
   
   DJ TABELLE/Mercedes-Benz Cars - Absatz 2008 nach Marken
   
   16:30 08.01.09
   
   DJ TABELLE/Mercedes-Benz Cars - Absatz 2008 nach Marken
   
   === 2008 Einheiten Veränderung in Prozent Mercedes-Benz Cars 1.256.600 - 2,3 - Merecedes-Benz 1.121.700 - 5,4 - smart* 134.800 + 34,0 * Absatz der Marke smart inklusive der Baureihen smart roadster und smart forfour === DJG/kat/jhe Besuchen Sie unsere neue Webseite www.dowjones.de
   
   BMW-Absatz schrumpfte 2008
   09.01.2009 - Autobauer BMW hat das Jahr 2008 mit einem Absatzminus von 4,3 Prozent abgeschlossen. Abgesetzt wurden 1,435 Millionen Fahrzeuge, melden die Münchener am Freitag, davon rund 0,112 Millionen im Dezember 2008. Zuwächse verzeichneten die beiden BMW-Marken Mini und Rolls-Royce mit 4,3 Prozent bzw. 20 Prozent, womit aber der Abwärtstrend bei der Marke BMW nicht aufgehalten werden konnte. Hier schrumpfte der Absatz 2008 um 5,8 Prozent auf 1,202 Millionen Fahrzeuge.
   
   
   
   08.01.2009 16:13
   UPDATE: Audi rückt 2008 näher an Rivalen BMW und Mercedes heran
   (NEU: Mit Mercedes-Absatz)
   
   Von Katharina Becker DOW JONES NEWSWIRES
   
   INGOLSTADT/STUTTGART (Dow Jones)--Die Audi AG hat trotz der weltweiten Absatzflaute im vergangenen Jahr mit dem dreizehnten Verkaufsrekord in Folge den Abstand zu ihren Rivalen BMW und Mercedes-Benz verkürzt. Die Volkswagen-Tochter lieferte dank neuer Modelle wie dem kleinen Geländewagen Q5 oder den Neuauflagen des A4 Avant mit 1.003.400 Autos erstmals mehr als eine Million Wagen aus, 4,1% mehr als im Vorjahr, wie die Ingolstädter am Donnerstag mitteilten. Ein Wermutstropfen blieben die USA, wo Audi weniger Wagen verkaufte als erwartet.
   
   Ungeachtet der düsteren Aussichten der Branche will Audi bis 2015 weltweit 1,5 Mio Fahrzeuge verkaufen und so die Weltmarktführer bei Premiumautomobilen, BMW und Mercedes-Benz, überholen. Dabei rechnen die Ingolstädter mit je 200.000 verkauften Wagen in China und den USA, allerdings hatte sich der Audi-Vorstandsvorsitzende Rupert Stadler zuletzt skeptischer zum US-Markt geäußert.
   
   Auf ihrem viertgrößten Markt - nach Deutschland, China und Großbritannien - verkaufte Audi 2008 mit 87.760 Fahrzeugen 6,1% weniger als 2007. Ursprünglich wollte die Marke mit den vier Ringen jenseits des Atlantiks gut 100.000 Wagen an die Kundschaft bringen, musste dieses Ziel wegen der Absatzkrise aber aufgeben. BMW und Mercedes-Benz traf der Käuferstreik in dem für sie deutlich wichtigeren Markt USA jedoch deutlich härter.
   
   Im abgelaufenen Jahr sahen die Ingolstädter weltweit aber noch die Rücklichter der Konkurrenz aus München und Stuttgart. Mercedes-Benz verkaufte 1,122 Mio Fahrzeuge mit dem Stern. BMW will am Freitag seine Verkaufszahlen bekanntgeben. Bis Ende November hatte der bayerische Automobilhersteller schon 1,105 Mio Wagen seiner Kernmarke verkauft, 3,5% weniger als im selben Zeitraum des Vorjahres.
   
   BMW hatte nach den ersten Einbrüchen Ende vergangenen Jahres eingeräumt, dass das ursprüngliche Ziel, mit mehr als 1,5 Mio Fahrzeugen den Absatz des Vorjahres zu übertreffen, nicht mehr erreichbar ist. Auch Mercedes-Benz hatte sich von seinen Verkaufszielen verabschiedet.
   Webseiten: www.daimler.com www.audi.de www.bmwgroup.com -Von Katharina Becker, Dow Jones Newswires, +49 (0)69 29725 112, katharina.becker@dowjones.com DJG/kat/jhe Besuchen Sie unsere neue Webseite www.dowjones.de
   
   (END) Dow Jones Newswires
   
   January 08, 2009 10:13 ET (15:13 GMT)
   
   © 2009 Dow Jones & Company, Inc.
3. [verwijderd] 16 januari 2009 14:50

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Ik heb dit draadje gelezen, en het leek mij gewoon te mooi om waar te kunnen zijn. Een aandeel wat op slechts 20% van zijn waarde staat.
   
   -Na wat berekeningen kom ik tot de volgende conclusie: een waarde van EUR 256,- voor de koers van Porsche is irrieel. Ik kom via berekeningen tot de volgende waarde:
   
   -Op dit moment is de beurswaarde van Porsche ong.: 175,000,000 * 48 = €8,400,000,000
   
   -Volkswagen heeft 291,337,267 ordinary shares uitstaan die op dit moment €240 noteren.
   
   -Volkswagen heeft ook 105,238,280 preference shares uitstaan die op dit moment "slechts" €38.20 noteren.
   
   -Ik denk dat het incorrect is om het 50.76% belang van Porsche in Volkswagen te waarderen tegen de huidige prijs van €240. Earnings per share van bijna 10€ in de 1e 3 kwartalen van Volkswagen, dus laten we uitgaan van €12 dit gehele jaar, zorgen voor een koerswinst verhouding van €20. Volkswagen is een goed bedrijf, maar met de huidige economische vooruitzichten en instortende automarkt is een koers winst verhouding van 7, net zoals Toyota reëler.
   
   -De winst per ordinary en preference shares is nagenoeg hetzelfde. Het verschil tussen de ordinary en preference shares kan dus alleen worden verklaard door een opgeblazen koers van de ordinary shares. Dit is warschijnlijk onder andere veroorzaakt door speculators. Dit zegt Porsche erover op hun website:
   Porsche hedged its purchase of Volkswagen shares with extensive cash settled options that make us participate in changes in the price of VW ordinary shares. This action was taken to prevent speculators from narrowing the options open to us for raising our stake in VW. Share price trends since we made our initial commitment have confirmed the wisdom and significance of this decision. Prior to our action, VW shares were at rock bottom, valued at less than 40 Euro.
   
   -Het is dus reëler om volkswagen te waarderen op €40, dat is dus ook in de buurt van de preference share price. Ik ga ervan uit dat Porsch Volkswagen AG uiteindelijk helemaal overneemt. De waarde die Volkswagen AG dan voor Porsch betekend is onafhankelijk van Volkswagens beurskoers. Dat is gebaseerd op Volkwagens echte waarde. Er van uitgaande dat een beurskoers de waarde van een aandeel reflecteerd, zet ik de waarde van volkswagen AG aandelen op de prijs van €40, voordat het aandeel werd opgeblazen (alle andere automakers aandelen zijn hard afgestraft, het is irreel dat Volkswagen daar geen last van heeft). Dan is Porsches belang in Volkswagen AG nog maar: 291,337,267+105,238,280=396,575,547 * 40=€15,863,021,880. Dit keer het 50.76% belang van Porsche maakt een waarde van: €8,052,069,920.
   Net income Porsche van 1998 tot 2007:
   In EUR million 1998 = €190.9
   1999 = €210.0
   2000 = €270.5
   2001 = €462.0
   2002 = €565.0
   2003 = €690.0
   2004 = €779.0
   2005 = €1,393.0
   2006 = €4,242.0
   2007 = €6,392.0
   
   Zonder opgeblazen winstresultaten van de afgelopen jaren (die duren slechts zo lang als Porsche zijn optiespelletje kan spelen)denk ik dat dat de nettowinst gemiddeld zo rond de €0.5 miljard ligt. Porsche is de meest winstgavende autofabriekant met een erg goede strategie en verdient dus een koers winst verhouding boven het sector gemiddelede van 7. Ik kom dat tot een waarde van 10*0.5 miljard= €5 miljard.
   
   -Porsche heeft op dit moment ong. €6 miljard in kas liggen.
   
   -Tel het Volkswagen deel van €8 miljard, de €5 miljard aan beurswaarde van Porsch zelf en de €6 miljard aan kas middelen bij elkaar op en je komt aan een beurswaarde van Porsch van €19 miljard . Dan kom je uit op een beurskoers van €108.57.
   
   -Een risico factor zijn de 27.5% aan opties die Porsch heeft op Volkswagen. Porsche wil niet zeggen wat de uitoefen prijs is op de opties, dus wij weten niet tegen welke prijs Porsche zo rond de 100 miljoen aandelen Volkswagen AG gaat kopen... Als we er van uitgaan dat Porsche goed heeft getimed en een prijs van €40 gaat betalen. Dat kost Porche dan €4 miljard. Maar wat als ze een prijs van €240 betalen? Dan gaat Porche dat €24 miljard kosten.....
   
   -Mijn conclusie: Koop Porsche, maar het is een risico. Dit zou ook de lage waardering van het Porsche aandeel kunnen verklaren?
   
   Graag zou ik willen weten wat jullie mening over mijn stukje is, ik zit er namelijk ook over te denken om Porsche te kopen.
   
   Groetjes,
   Maarten
4. dct 16 januari 2009 16:48

   auteur info

   • dct

     Lid sinds: 29 aug 2003

     Laatste bezoek: 11 nov 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 404

     Gegeven: 54

   •    Aantal posts: 5.726

   quote:

   maartie maarten schreef:

   Graag zou ik willen weten wat jullie mening over mijn stukje is, ik zit er namelijk ook over te denken om Porsche te kopen.
   
   Groetjes,
   Maarten
   

   Ik denk inderdaad dat je de kern aardig raakt. Probleem is dat het geen handelspositie is van Porsche. Ze willen die aandelen Volkswagen gewoon hebben. Om die aandelen te kopen zullen ze geld moeten ophalen. Kijken naar de prefs geeft imho inderdaad een aardige indicatie voor waardering belang Volkswagen.
   
   Zoals je al aangaf. Het is onzin om te rekenen met de huidige koers Volkswagen. Al zouden ze het willen zouden ze hun belang nog niet eens in de buurt van de 200 kunnen verzilveren.
   
   Ik ben ook bang dat voor die calls wel wat is betaald en op een hogere strike. Wie zou anders die calls geven??
   
   Al met al een onzekere situatie. Maar wellicht een leuke dobbel.
   
   Overigens een goed onderbouwde posting, respect!
   
   gr.DCT
   
   
5. [verwijderd] 16 januari 2009 16:48

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   maartie maarten schreef:

   -Mijn conclusie: Koop Porsche, maar het is een risico. Dit zou ook de lage waardering van het Porsche aandeel kunnen verklaren?
   
   

   Hallo Maarten.
   
   Mijn berekening uitgaande van de actuele koers van VW is vooral een theoretische.
   Zelf vind ik gelet op de sterke ontwikkeling, ook in de 2008, van de kernmodellen VW en Audi, ongeveer € 100 fair.
   Maar zelfs bij koers VW = 50 noteert Porsche bij € 48,-, zoals jij ook aangeeft, ver onder intrinsiek.
   
   Er is momenteel geen autoaandeel dat qua consensus van analisten zo veel ruimte naar boven heeft als Porsche.
   Maar op de een of andere manier mag dit aandeel momenteel niet.
   Handelstechnisch wordt het m.i. hevig geshort.
   Helaas is dat een fenomeen dat op kan treden bij uitstekende aandelen: men probeert zich een gunstige instap te verschaffen.
   Gelet op het koersverloop en de dagelijkse koersactie zou ik het aandeel (helaas) nog niet (niet meer) willen aanraden.
   Tegelijkertijd ben ik overtuigd van het geweldige opwaartse potentieel van het aandeel Porsche.
   Wanneer het weer mag (moet).
   Let dus goed op bodemvorming in de grafiek.
   
   Nog vanmorgen wam er t.a..v Porsche een zeer opinie uit die heftig bullish is.
   Het helpt allemaal niet. Gaandeweg de dag (elke dag) wordt eventuele dagwinst stevig terug geshort. De kopers staken dan meteen omdat ze zien dat het gaat zoals de dagen ervoor, i.e. intraday sterk neerwaarts, en vervolgens is het nog gemakkelijker om het aandeel terug te trappen.
   
   Hierna het zeer positieve stuk over Porsche uit de Aktionärsbrief.

   Bijlage:
6. [verwijderd] 16 januari 2009 16:49

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Der Aktionärsbrief - Porsche Bulle der Woche
   
   16.01.09
   
   Düsseldorf (aktiencheck.de AG) - Für die Experten von "Der Aktionärsbrief" ist die Porsche-Aktie (Profil)/ (Profil), VZ) der Bulle der Woche.
   
   Es werde nun immer klarer, dass die angestrebten Klagen gegen Porsche im Sande verlaufen würden. Daher müsse nach Meinung der Experten nochmals über die Werthaltigkeit des Konzerns diskutiert werden. Da der Sportwagenhersteller inzwischen mit 50,76% an Volkswagen beteiligt sei, werde VW künftig in der Porsche-Bilanz konsolidiert. Der Börsenwert der börsennotierten Porsche-Vorzugsaktien betrage 9,6 Mrd. Euro. Dies entspreche der Bewertung von Mitte 2002 und Mitte 2004 - damals jedoch ohne die VW-Mehrheit.
   
   Aktuell würden die Experten zwei Szenarien für möglich halten. Das erste sehe vor, dass Porsche den Anteil an VW auf über 75% aufstocke. Das könnte Porsche rund 14 Mrd. Euro kosten. Daraus würde eine Nettoverschuldung um 12 Mrd. Euro resultieren. Im zweiten Szenario gebe sich Porsche dagegen mit der 50%-Mehrheit zufrieden. Da hier überschüssige Optionen verkauft werden könnten, könnte das Ende 2008/09 zu einer Nettoliquidität von knapp 3 Mrd. Euro führen. Da die Frage der Sperrminorität nicht endgültig geklärt sei, dürfte dieses Szenario das wahrscheinlichste sein.
   
   Die aktuelle Marktkapitalisierung von Porsche werde gegenwärtig durch den VW-Anteil vollständig abgedeckt. Die Experten würden den fairen Wert von Porsche mit einer einfachen Umsatzbewertung festlegen. Dann müsste der Markt den Konzern mit 16 Mrd. Euro bewerten. Das führe zu einem Potenzial von mehr als 60% in der Aktie. Sobald sich die Autokonjunktur ab 2010 wieder stabilisiere, könne auch mit höheren Bewertungsansätzen gerechnet werden. Dann sollte der Titel wieder dreistellig notieren.
   
   Langfristig agierende Investoren sollen die Porsche-Aktie einsammeln, raten die Experten von "Der Aktionärsbrief". Das erste Kursziel sehe man bei 88 Euro. (Ausgabe 03 vom 15.01.2009) (16.01.2009/ac/a/nw)
7. [verwijderd] 21 januari 2009 01:19

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Volkswagen, BMW Scale Back Hours for 86,000 Workers (Update2)
   Email | Print | A A A
   
   By Chris Reiter
   
   Jan. 20 (Bloomberg) -- Volkswagen AG and Bayerische Motoren Werke AG are reducing hours for a total 86,000 workers to rein in production as the global recession deflates demand for vehicles.
   
   BMW, the world’s largest manufacturer of luxury cars, will drop shifts for 26,000 employees in February and March, trimming its automaking by 10 percent, while Volkswagen, Europe’s largest carmaker, will shut five German factories from Feb. 23 to Feb. 27, affecting two-thirds of its 92,000-strong German workforce.
   
   The cutbacks are in response to the worst car markets in almost two decades. Deliveries in Germany fell 2 percent in 2008 to less than at any time since the country’s reunification in 1990, while the U.S. car market contracted 18 percent to a 16- year low. Daimler AG’s Mercedes-Benz unit has put its main German factories on shorter working hours in the first quarter.
   
   “Conditions remain challenging on the international automotive markets,” Munich-based BMW said today in a statement. “This trend also has an impact on the BMW Group.”
   
   BMW will cut output at German assembly plants in Dingolfing, its largest, and Regensburg in February and March, reducing production of BMW’s 3-Series to 7-Series model range by 38,000 cars, Marc Hassinger, a spokesman, said in a phone interview.
   
   Volkswagen Plants Affected
   
   Volkswagen’s closings will affect the factory at its headquarters in Wolfsburg as well as plants in Emden, Hanover, Zwickau and Dresden, trimming output of Golf, Passat, and Phaeton models, Fred Baerbock, a spokesman said in a phone interview. He declined to say how much production would be cut by the move.
   
   “The current market situation naturally has an impact on our coworkers,” Bernd Osterloh, Volkswagen’s works-council head, said in a statement. He said accounts of overtime hours were largely empty.
   
   BMW fell 55 cents, or 2.9 percent, to 18.54 euros in Frankfurt trading. The stock has dropped 49 percent in 12 months, valuing the company at 11.8 billion euros ($15.3 billion). Volkswagen fell 3.10 euros, or 1.3 percent, to 236.90 euros, valuing the company, which is majority owned by Porsche SE, at 73.8 billion euros.
   
   In addition to eliminating shifts at the two assembly plants, BMW will also reduce hours at component factories in Berlin and Landshut, Germany. BMW said it doesn’t plan to shorten hours at assembly plants in Munich and Leipzig. BMW sold 352,000 cars and sport-utility vehicles in the first quarter of 2008, and 1.44 million for the full year.
   
   The shorter working hours allow them to reduce labor costs and production levels temporarily without mass firings, BMW said.
   
   “The highly qualified employees we are able to retain today will give us a decisive competitive edge in the future,” Harald Krueger, BMW’s personnel chief, said in the statement.
   
   Volkswagen said production at component plants, including a motor factory in Chemnitz, won’t be suspended. Research and development will also spared the halt, the company said.
   
   For Related News and Information: BMW labor stories: BMW GY <Equity> TCNI LABOR <GO> Financial analysis of BMW’s workforce: BMW GY <Equity> FA 10 <GO> Today’s top transport stories: TRNT <GO>
   Last Updated: January 20, 2009 12:41 EST
   
   Zou dit nog grote gevolgen gaan hebben voor de koersen, of zal alles er al in zitten. Laten we er maar het beste van hopen!
8. [verwijderd] 1 februari 2009 11:32

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Porsche heef afgelopen vrijdag haar jaarvergadering gehouden. Deze dag valt samen met de laatste dag van het het eerste halfjaar van het gebroken boekjaar 2008/2009 (1 augustus 2008 - 1 augustus 2009).
   Het slechte nieuws was dat Porsche volgens voorlopige cijfers in deze turbulente periode 28% minder auto heeft afgezet. In euro's was de daling 14%, omdat vooral het topmodel 911 het relatief goed deed.
   Na drie maanden aandeelhouderschap kan ik daar, gelet op het koersverloop niet met veel genoegen terugkijken, want er ging een kwart van de koers van (61 - 46).
   Ik ben echter onverminderd optimistisch over de lt kansen. In de drie maanden dat ik aandeelhouders was maakt Porsche een nettowinst per aandeel van 36 euro per aandeel bekend.
   Morgen gaat Porsche voor 2,70 per aandeel ex-dividend. Leuk, maar toch jammer dat bij die winst de pay out zo laag is.
   Het goede nieuws van vrijdag was dat CEO Wiedeking tussen neus en lippen ook meldde dat het afgelopen halfjaar de netto winst van Porsche desondanks de 1,6 miljard euro winst van de 1e helft van het vorige boekjaar heeft weten te overtreffen.
   Tja, kom daar maar eens om bij ander autofabrikanten.
   Bij een omzet van 3 miljard euro dus (minimaal) een netto winst van 1,6 miljard euro en wellicht veel meer.
   Dit voornamelijk dankzij het verzilveren van 3% van de 31% aan VW opties die Porsche bezat.
   Het afgelopen boekjaar 2007/2008 bereikte Porsche een unicum: bij een jaaromzet van 7,6 miljard euro een nettowinst van ruim 8 miljard euro.
   Het potentieel annex waarde van de resterende VW opties is ongekend.
   Een aandeelhouder die op de jaarvergadering in Stuttgart aanwezig was, memoreerde in een forum dat Wiedeking stelde dat het Porsche dit jaar niet gaat lukken om meer winst dan omzet te maken, maar, voegde Wiedeking er in dezelfde zin aan toe, de omzet van Porsche zal door het consolideren van het Volkswagen concern dan ook dramatisch aantrekken.
   Het absurde is dat het immense belang in het machtige Volkswagen-concern niet in de koers van Porsche verwerkt zit.
9. [verwijderd] 1 februari 2009 11:36

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Verder was er afgelopen week nog een groot onderzoek onder auto bezitters waarbij in 10 categorieen het beste model werd gekozen. In totaal kon er uit 330 automodellen worden gekozen.
   Volkswagen pakte 6 van de 10 eerste prijzen, waarvan 3 voor Audi. BMW pakte er 2 en Porsche ook 2.
   Niets voor Daimler en niets voor al die andere automerken.
   Conclusie a.s. VW eigenaar Porsche pakte in haar eentje 8 van de 10 beschikbare eerste prijzen.
10. [verwijderd] 1 februari 2009 11:42

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Aardig achtergrondartikel over Porsche van de BBC.
    
    news.bbc.co.uk/1/hi/business/7843262.stm
12. [verwijderd] 1 februari 2009 11:46

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Verslagje van de AV van vrijdag. De daarin vervatte berekening heb ik al veel eerder voor mezelf gemaakt.
    
    Bin grade von der HV zurück, war sehr interessant - wenn auch zwei oder drei 'Frager' aus dem Publikum eher in die Klinik als in die Porsche-Arena gehört hätten... Das Museum ist übrigens wirklich klasse, echt edel gemacht und eine stimmige Umgebung für die Fahrzeuge!
    Jetzt aber zu den Optionen: Es war in den ganzen Fragen und Antworten m. E. etwas schwer herauszuhören, aber ich habe Herrn Härter eindeutig so verstanden, daß man ab (einschließlich) dem 29.10.08 (da stand VW bei über 1000 Euro) innerhalb von drei Tagen 3,5% Kaufoptionen auf VW veräußert hat. Darüber hinaus hat er gesagt, daß das Optionsmodell im Jahr 2005 aufgesetzt wurde. Nun muß man ja einfach schaun, wo VW Stämme 2005 standen, ein paar Euro (20 - 50 Euro schätze ich, denn das wären schon 40 bis 100%!) auf den damaligen Durchschnittskurs draufrechnen und schon hat man den strike, ab welchem Porsche Spaß am VW-Kurs hat Zwinkern In den 3 Tagen um den 29.10.08 hatte VW nach meiner Erinnerung im Durchschnitt (!) mindestens 500 Euro Kurswert, so daß bei einem circa-strike von 100 - 150 Euro ein Gewinn je Option i. H. v. ca. 350 - 400 Euro steht. Da es rund 295 Mio VW Stämme gibt, entsprechen 3,5% hiervon ca. 10,33 Mio. Aktien. Diese Anzahl mit dem o. g. Gewinnpotential multipliziert ergeben rund 4 Mrd. Euro Gewinn, alleine aus diesem Geschäft. Da verstehe ich dann auch, wie die Porsche SE es im ersten Halbjahr dieses GJ geschafft hat, die Zahlen des letzten Geschäftsjahres zu übertreffen lachen
    Noch ein kleiner Punkt zum Schluß: Dr. Wiedeking hat übrigens - was sicherlich auch in der Presse auftauchen wird - tatsächlich gesagt, daß es im laufenden GJ wohl nicht möglich sein wird, wieder mehr Gewinn als Umsatz zu erzielen. Dann hat er aber lächelnd nachgeschoben, daß im aktuellen GJ erstmals VW voll konsolidiert werden wird, und daher der Umsatz der Porsche SE nicht unerheblich ansteigen wird!!! lachen
    Viele Grüße + schönen Rest-Abend,
    gernfahrer
    
    en een reaktie daarop, waarmee ik het overigens helemaal eens ben
    
    Vielen Dank für diesen Beitrag. Endlich mal neue Informationen, mit denen man was anfangen kann. Das Getöse in den Medien über den Absatzeinbruch im ersten Halbjahr 08/09 birgt nämlich kaum Neuigkeiten und dieser Absatzeinbruch hat für den zu erwartenden Gewinn nämlich kaum Einfluß, viel mehr die Optionsgeschäfte. Der Durchschnittskurs der VW-Stämme vom 29.10. bis 1.11. lag eher bei etwas über 600 Euro als bei 500 Euro, sodaß der aus den aufgelösten 3,5 der 31,5 % Kaufoptionen resultierende Gewinn eher bei 5 Mrd liegt als bei 4 Mrd. Allerdings hat Porsche bei der damaligen Kursexplosion der VW-Stämme am 29.10. auch gesagt, daß man an diesem Montag nicht am Markt aktiv gewesen sei. Diese etwas vieldeutige Aussage muß allerdings nicht zwangsläufig heißen, daß man nicht eifrig Optionen mit gigantischem Gewinn aufgelöst hat. Da die Monate danach bis heute der Durchschnittskurs der VW-Stämme bei ca. 300 Euro liegt und wohl auch weiterhin für die nächsten 3 Monate über 200 Euro bleiben wird(meine Einschätzung), kann man sich ausrechnen, daß Porsche aus Finanzgeschäften durchaus wieder an die gigantischen 6,8 Mrd Gewinn herankommen, eher diese noch um 2 bis 3 Mrd übertreffen wird. Die Ankündigung auf über 75 % bei VW noch in diesem Jahr zu kommen bedeutet zwingend die Auflösung sämtlicher Optionen sagen wir mal in den kommenden neun Monaten. Angenommen Porsche löst bis zum 31.7.(Geschäftsjahresende) zwei Drittel davon auf, wären das cashgesettelte Optionen auf ca. 60 Mio Aktien. Den obigen Gewinnbeitrag von ca. 5 Mrd plus vorsichtig geschätzt 100 Euro Gewinnbeitrag pro Aktienoption kommt man auf ca. 10 Mrd, realistischerweise bei einem Gewinnbeitrag von 150 bis 200 Euro sogar noch erheblich mehr. Porsche hat ja bereits bekanntgegeben, ohne genaue Zahlen zu nennen, daß das Finanzergebnis des ersten Halbjahres 08/09 das Vorjahresergebnis übertreffen wird. Und da schreit alles wegen Absatzrückgang, was ca. 250 Mio weniger Gewinn bedeutet. Das ist gegenüber den Mrd, die Porsche mit den Optionen verdient, zu vernachlässigen, aber das einzige was man in den Medien liest. Unglaublich.
    
    Also ich prognostiziere wieder einen Gewinn pro Aktie von über 35 Euro, eher an die 50 Euro, da aus der VW-Beteiligung ebenfalls über eine Mrd anfallen wird. Bleibt nur zu hoffen, daß die Vorzugsaktionäre davon mal ein etwas größeres Stück abbekommen und sich nicht wieder nur mit 2 Euro 70 begnügen müssen.
    
    Die Porsche-Vorzugsaktie ist so unterbewertet, daß es zum Himmel schreit. Ein dreistelliger Kurs ist mehr als gerechtfertigt und spätestens ab ca. August/September 09 zu erwarten. Kurse über 200 Euro würden die Ertragslage angemessen wiedergeben.
13. ffff 3 februari 2009 14:39

    auteur info

    • ffff

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 15048

      Gegeven: 18896

    •    Aantal posts: 39.268

    Uiteraard weten de Porsche-kenners wel wat er gaande is. Maar ik post het toch maar even. Porsche heeft een verplicht bod op Scania moeten doen en doen dit op een uiterst magere koers omdat ze eigenlijk niet zo in Scania geïnteresseerd zijn. Volkwagen is grootaandeelhouder van Scania en na de overname door Porsche waren ze daartoe verplicht.
    
    Op ANDERE Duitse website wordt gewaarschuwd dat Porsche toch een beetje moet uitkijken dat het bod toch niet geaccepteerd wordt omdat alle vrachtwagenbouwers ter wereld superslechte tijden doormaken. Volvo, DAF kwamen al met slechte cijfers en kon voor MAN ook wel eens gaan tegenvallen.
    
    Blijft sowieso wel erg boeiend om dit te volgen.
    
    Plädoyer gegen Übernahmeangebot
    
    Scanias Abfuhr lässt Porsche kalt
    von Jenny Genger (Hamburg)
    
    Dieses „Nein“ lässt in Zuffenhausen Managergesichter grinsen: Aufsichtsratsmitglieder des Nutzfahrzeugherstellers Scania haben das von Porsche ungeliebte Pflicht-Übernahmeangebot schroff zurückgewiesen. Allerdings müssen die Schwaben bangen. Denn Scania-Aktionäre könnten sich anders entscheiden.
    
    Pflichtangebot: Porsche schreckt Scania-Aktionäre ab
    
    Das Kapital: Die Porsche-Saga bleibt nebulös (http://www.ftd.de/boersen_maerkte/aktien/marktberichte/:Das-Kapital-Die-Porsche-Saga-bleibt-nebul%F6s/457566.html)
    Nach Übernahme der Mehrheit: VW fängt Porsches Scania-Anteile auf (http://www.ftd.de/unternehmen/autoindustrie/:Nach-%DCbernahme-der-Mehrheit-VW-f%E4ngt-Porsches-Scania-Anteile-auf/457592.html)
    Übernahme perfekt: Porsche hat VW-Mehrheit sicher (http://www.ftd.de/unternehmen/autoindustrie/:%DCbernahme-perfekt-Porsche-hat-VW-Mehrheit-sicher/457083.html)
    (€) Absatzrückgang: Scania spürt Ende des Lastwagenbooms (http://www.ftd.de/unternehmen/autoindustrie/:Absatzr%FCckgang_Scania_sp%FCrt_Ende_des_Lastwagenbooms/390352.html)
    Agenda: Tick, Tricks und Trucks (http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:Agenda%20Tick%20Tricks%20Trucks/325861.html)
    Diesen Artikel jetzt anhören Investoren, die Mitglieder des Scania-Aufsichtsrats sind, haben das Übernahmeangebot von Porsche abgelehnt. Das teilte der schwedische Nutzfahrzeughersteller am Dienstag bei der Vorlage seines Bilanzberichts mit. Die Eigner halten die Offerte des Stuttgarter Sportwagenherstellers für zu niedrig - sie spiegele nicht das "langfristige Potential" des Unternehmens wieder.
    
    Das ist die erste Reaktion aus Schweden auf das Angebot. Und es entspricht ganz dem Wunsch der Schwaben. Porsche hatte die Offerte vor zwei Wochen publik gemacht. Schwedisches Recht verpflichtete den Konzern dazu, da Porsche indirekt seinen Einfluß an Scania verstärkt hatte. Denn die Stuttgarter erhöhten ihre Beteiligung an Volkswagen. Die Wolfsburger wiederum halten 69 Prozent der Stimmrechte an Scania.
    
    Kursinformationen + Charts
    
    PORSCHE AUTOMOBIL HOLDING SE INHABER-VORZUGSAKTIEN O.ST.O.N VOLKSWAGEN AG STAMMAKTIEN O.N.
    41,60 EUR -1,52 % [-0,64]
    
    1T 5T 1M 3M 6M 1J 5J
    
    PORSCHE AUTOMO.. 41,60 EUR -1,52 %
    VOLKSWAGEN AG .. 248,30 EUR -2,36 %
    Die Stuttgarter aber verheimlichen gar nicht, dass sie "kein strategisches Interesse" an Scania haben. Aus diesem Grund boten sie auch nur den vorgeschriebenen Mindestpreis: 68,52 Schwedische Kronen für jede Scania A-Aktie und 67,10 Kronen pro B-Aktie. Die Scania-Aktie notierte bislang über diesem Preis, von daher war davon auszugehen, dass die Aktionäre unter diesen Bedingungen nicht bereit sind, ihren Anteil abzugeben. Das Angebot im Gesamtvolumen von 2,8 Mrd. Euro läuft noch bis 10. Februar. Porsche würde die angedienten Aktien vollständig mit eigenem Geld bezahlen.
    
    Die Frage ist, ob die Rechnung von Porsche dieses Mal aufgeht. Denn derzeit notiert die Scania-Aktie nur noch leicht unter dem Angebotspreis. Die B-Scheine rutschten am Dienstag um 0,7 Prozent auf 66,75 Kronen, die A-Papiere verzeichneten ein Minus von 0,4 Prozent bei 68,50 Kronen. Da die Schweden zugleich enttäuschende Quartalszahlen vorlegten, könnten sich manche Aktionäre überlegen, ob sie an dem Investment festhalten wollen - zumal die LKW-Hersteller wie der Rest der Industrie schwer unter der anhaltenden Absatzschwäche leiden.
    
    Ende 2008 hat Scania einen unerwartet starken Gewinneinbruch verbucht. Im vierten Quartal brach der Vorsteuergewinn um 50 Prozent auf 1,71 Mrd. Kronen (160 Mio. Euro) ein. Analysten hatten im Schnitt mit 2,36 Mrd. Kronen Gewinn gerechnet. Der Umsatz fiel mit 2,11 Mrd. Euro etwas besser aus als erwartet. In Westeuropa erhielt Scania im vierten Quartal 84 Prozent weniger Lkw-Bestellungen als ein Jahr zuvor.
    
    Das letzte Quartal spiegelt den abprubten Einbruch wieder, den die gesamte Branche zu spüren bekommt. Anfang 2008 lief es dagegen prächtig, so dass Scania für das Gesamtjahr noch einen Rekordgewinn von 8,9 Mrd. Kronen (813 Mio. Euro) verzeichnet. Der Umsatz legte um fünf Prozent auf 89 Mrd. Kronen zu. Der Auftragseingang ist aber insgesamt um 46 Prozent auf rund 51.000 Lastwagen und Busse eingebrochen.
    
    Konzernchef Leif Östling bestätigt den Anspruch seiner Aufsichtsratsmitglieder und sagte, trotz "großer Unsicherheit" über den Verlauf der kommenden Quartale sehe Scania weiter "gute Aussichten für langfristiges Wachstum". Wegen der sinkenden Nachfrage will er jedoch Stellen streichen. Die Zahl der Beschäftigten solle von 12.000 auf 10.000 sinken.
    
    Kursinformationen
    
    Name Aktuell
    % abs.
    
    PORSCHE AUTOMOBIL HO.. 41,59 EUR -1,54 % -0,65
    VOLKSWAGEN AG STAMMA.. 248,02 EUR -2,47 % -6,27
    
14. [verwijderd] 9 februari 2009 17:55

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    ''Het absurde is dat het immense belang in het machtige Volkswagen-concern niet in de koers van Porsche verwerkt zit''.
    
    Wanneer een bedrijf een ander bedrijf overneemt, zakt normaal gesproken de koers van het overnemende bedrijf en stijgt de koers van het bedrijf dat wordt overgenomen.
    De koers van het overnemende bedrijf daalt omdat ze (volgens de markt) te veel betalen voor het bedrijf dat ze willen kopen. Als de overname eenmaal is afgerond, zal er waarschijnlijk een afboeking op goodwill plaatsvinden omdat het bedrijf toch minder waard blijkt te zijn dan de prijs die er voor betaald is.
    
    Normaal neemt een groot bedrijf een kleiner bedrijf over. Dit is logisch, want om een overname te financieren is veel geld nodig, en hoe groter je bent, hoe meer omzet, cashflow en liquide middelen je bezit.
    
    Porsche is echter bezig Volkswagen te kopen, een bedrijf dat 14x groter is dan Porsche. Porsche is daarmee begonnen in 2005. Dat was voor de economische crisis die de koersen van alle automobiel fabrikanten flink liet zakken. Aan de performance van andere automobiel aandelen te zien was deze crisis niet ingecalculeerd. Volkswagen aandelen waren dus waarschijnlijk ook gezakt als Porsche niets had gedaan. De Volkswagen aandelen zijn dus eigenlijk minder waard geworden (hoewel dit niet in de marktwaarde tot uitdrukking komt) = verlies voor Porsche. Porsche blijft aandelen kopen want dat is hun lange termijn doelstelling.
    
    -Weet iemand tegen welke prijs Porsche Volkswagen aandelen koopt? Weet iemand tegen welk bedrag de call opties die Porsche houd Porsche verplicht om aandelen te kopen?
    -Hoe financiert Porsche deze gigantische overname? Ik denk dat ze niet genoeg verdienen met hun hedgefund winsten om dit te doen. Komt er een nieuwe aandelen emissie?
    -Staat Porsche gigantische goodwill afschrijvingen te wachten wanneer ze Volkswagen hebben overgenomen en de marktwaardering dus wegvalt en de echte waarde naar boven komt?
    
    of...
    heeft chief financial officer Holger Haerter het briljant aangepakt en de aandelen wel tegen een lage prijs ingekocht?
    Volkswagen en Porsche zijn allebei toppers in de auto-industrie. Wanneer deze worden samengevoegd kan daar iets heel moois uitgroeien.
    -Bijna iedere automaker lijdt hevige verliezen en sommige moeten zelfs overheidssteun accepteren en de consequenties die daaruit volgen accepteren.
    Porsches megawinsten van de afgelopen tijd en Volkswagens 15miljard in kas staan hier in scherp contrast tegen over. Daarom denk ik dat ze in de langetermijn zullen uitblinken.
    
    Ik wil Porsche graag kopen, maar die te dure volkswagens aandelen houden me tot nog toe tegen.
    
    -Weten jullie iets meer over tegen welke prijs Porsche koopt en hoe Porsche het financiert?
    
    (mega koerswinst Porsche trouwens vandaag, van 41,07 naar 45,20, 10.81%)
15. [verwijderd] 9 februari 2009 21:58

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    De markt houd geen rekening met Porsches belang in Volkswagen. Sterker nog, Porsche is meer dan gehalveerd in korte tijd.
    Dit is logisch:
    Porsche krijgt die aandelen niet cadeau. Ze betalen daar geld voor, geld dat ergens vandaan moet komen. Ze betalen voor ieder procent dat ze in Volkswagen bezitten. |Geld uit Porsche, aandeel Volkswagen erin|.
    De waarde van Porsche alleen kan stijgen door de aankoop van Volkswagen aandelen wanneer Porsche die aandelen koopt tegen een lagere prijs dan wat ze echt waard zijn. Voor onder de 40€ dus (koers Volkswagen nu:
    Ordinary:
    274.85 €
    09/02/2009
    
    Preference:
    39.07 €
    09/02/2009
    
    En als Porsche niet kan winnen van Lower Saxony en dus niet de ''80% majority that is needed to make "significant decisions" at annual meetings'', dan blijft Porsche zitten met al hun aandelen Volkswagen. Dat geld hadden ze dan beter ergens anders in kunnen investeren.
16. dct 23 februari 2009 17:11

    auteur info

    • dct

      Lid sinds: 29 aug 2003

      Laatste bezoek: 11 nov 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 404

      Gegeven: 54

    •    Aantal posts: 5.726

    En posche bijna onder de 30. Iedreen die Porsche heeft gekocht in de veronderstelling dat er een mega waarde aan bezit aandelen Volkswagen kleefde komt bedrogen uit.
    
    De markt heeft heel vaak gelijk .
    
    gr.DCT
17. ffff 23 februari 2009 17:20

    auteur info

    • ffff

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 15048

      Gegeven: 18896

    •    Aantal posts: 39.268

    Bij Volkswagen gaan ze deze week allemaal naar huis. De banden staan een week helemaal stil. Uitgebreid op alle Duitse sites. Nu waren ze op Rosenmontag toch al niet op hun werk gekomen, maar Alaafffff.
    
    Het ene slechte bericht na het andere...
    
    Peter
18. [verwijderd] 23 april 2009 12:37

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    De omgekeerde wereld?
    
    Volkswagen overweegt bod op Porsche - media
    23-04-2009 08:25:00
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--Volkswagen AG overweegt een bod uit te brengen op Porsche Automobil Holding SE. Dat schrijft The Financial Times donderdag op basis van betrokken personen.
    
    Een bod van Volkswagen op Porsche zou een opmerkelijke stap zijn aangezien Porsche in januari een meerderheidsbelang in Volkswagen heeft genomen met het doel om de Duitse automaker volledig over te nemen. Het is echter nog onduidelijk of de op een na grootste aandeelhouder van Volkswagen een bod op Porsche zal ondersteunen en hoe de waarde van Porsche AG vastgesteld dient te worden.
19. ffff 20 mei 2009 16:19

    auteur info

    • ffff

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 15048

      Gegeven: 18896

    •    Aantal posts: 39.268

    Voorde mensen die deze schitterende story volgen: Het wordt nu nog boeiender: De familie Piech en Porsche geven toestemming aan Porsche om "een derde" te vinden om zich in te kopen in het akpitaal van Porsche. Maar die derde kan óók met aandelen VW betaald worden waarvan Porsche toch tot over zijn oren inzit ( meer dan 50 procent + alle mogelijke optieconstructies voor nog meer)
    
    Dat betekent dus dat hoogstwaarschijnlijk voor de derde keer de Arabieren een groot stuk van Duitslands autopatrimonium gaan overnemen.
    
    En dat moet je dan goed volgen. het heeft mij vorige maand, twee maand geleden goed geld opgeleverd. Die Arabieren betalen niet teveel en je weet wat dat bedrijf toch minimaal waard is. Leg een aankooporder in, desnoods nog zelfs een halve of hele Euro eronder....en als je dezelfde mazzel hebt die ik had: De Arabieren kopen voor miljarden Daimler AG voor iets meer dan 21 Euro per aandeel, ik kocht ze op 20 en nu staan ze rond de 26.....
    
    Goed volgen, Lexpen geeft je al de gegevens hierboven die je nodig hebt en wellicht erin investeren.
    
    Ik verwacht komende dagen al een bod van Qatar of Dubai..... Ben alleen zo benieuwd of ze VW dan wel Porsche gaan uitkiezen....
    
    
    
    Porsche und Piech einig: Investor kommt STUTTGART (dpa-AFX) - VW-Aufsichtsratschef Ferdinand Piech hat laut Porsche seinen Widerstand gegen den Plan aufgegeben, dass Porsche mit einem Investor seine finanzielle Schieflage in den Griff bekommt. Die Familien Porsche und Piech stünden geschlossen hinter diesem Vorhaben, bestätigte ein Porsche-Sprecher am Mittwoch einen Bericht von Focus Online. Den Stuttgarter Sportwagenbauer drücken Schulden von neun Milliarden Euro.
    Porsche-Miteigentümer Piech hatte bislang dem möglichen Einstieg eines Investors zur Lösung der Porsche-Finanzprobleme eine Absage erteilt: "Ich kann mir keine guten Bedingungen für Volkswagen und Porsche erwarten, wenn da ein Dritter dazukommt."
    
    Ein Investor könnte sich über eine Kapitalerhöhung an Porsche beteiligen, er könnte dem Sportwagenbauer auch VW-Aktien oder Optionen abnehmen. Dies könnte dem Autobauer Milliarden einbringen. Nach Informationen aus Konzernkreisen soll der Investor aus dem arabischen Raum kommen./gl/DP/das
    
    
20. ffff 20 mei 2009 17:10

    auteur info

    • ffff

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 15048

      Gegeven: 18896

    •    Aantal posts: 39.268

    Die Aktie von Porsche notiert aktuell mit einem Plus von 8,14 Prozent bei 44,66 Euro. (20.05.2009/ac/n/nw)
    
    Verduveld, nu ben ik zelf te laat. Er zijn er die nu al op Porsche gokken.....
21. ffff 21 mei 2009 17:37

    auteur info

    • ffff

      Lid sinds: 01 jan 2000

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 15048

      Gegeven: 18896

    •    Aantal posts: 39.268

    
    21.05.2009, 16:29 Uhr
    
    Grundsätzlich offen zeigte sich Wulff für den Einstieg eines arabischen Investors. "Hier ist rein gar nichts präjudiziert. Es gibt aber eine privilegierte Partnerschaft Niedersachsens mit den Vereinigten Arabischen Emiraten und gute Erfahrungen mit arabischen Investoren. Wenn viel Geld für Öl am Golf ausgegeben wird, haben wir berechtigtes Interesse daran, dass ein Teil des Geldes zurückfließt", sagte Wulff.
    
    "Der Anteil von Porsche/Piech am Gesamtkonzern könnte sinnvollerweise bei 50 Prozent als Mehrheitsaktionär liegen. Niedersachsen besitzt weitere 20 Prozent der Aktien. Dann blieben noch 30 Prozent Aktien in Streubesitz", so Wulff. "Da sind wir wie in der Vergangenheit offen für die ganze Welt. VW muss als Weltkonzern auch weltweit interessant für Kapital sein. Der Grund dafür ist notwendige Liquidität, vor allem in der Krise. Wer keine Liquidität hat, bekommt Probleme - das zeigt jetzt das Beispiel Porsche doch sehr überzeugend", fügte der CDU-Politiker hinzu
    
    Staatliche Hilfen für Porsche, etwa aus dem von der Bundesregierung aufgelegten "Wirtschaftsfonds Deutschland", lehnte Wulff entschieden ab. "Ich halte die Vorstellung für absurd, dass ein Unternehmen, das im letzten Jahr mehr Gewinn als Umsatz gehabt hat, in diesem Jahr Staatskredite verbürgt bekommt", so Wulff. "Der Steuerzahler wird kein Verständnis haben, wenn Kredite, die für Krisenbewältigung gedacht sind, an Unternehmen gehen, die damit Komplettübernahmen finanzieren und absichern wollen", sagte Wulff dem Handelsblatt.