xynix schreef op 12 september 2015 20:13:
[...]
Maar de strategische logica is er wel. De ontwikkelingen schreeuwen om nauwe integratie tussen maps/traffic en sensoren. Of het nu om HAD-kaartontwikkeling, parking, spookrijder-alerts, pre-emptive hazardalerts of smart cities gaat. Iedereen in de industrie schreeuwt om standaardisering. Wij zitten hier ook al meer dan een half jaar op de lijn van de onvermijdelijkheid van "grand coalitions". Niets lijkt er op te wijzen dat TomTom daarin op eigen kracht een kernrol zal weten te bemachtigen. Maar Bosch zit WEL overal en is voor echt alle partijen een zeer gerespecteerde gespreks-/ontwikkelpartner. Zowel voor de Duitse industrie als voor de West Coast.
Merkel en de Duitse captains of industry zullen meer kunnen geloven in Bosch als voortrekker voor een technologisch offensief dan in TomTom. Bosch heeft nog nooit op omvallen gestaan en heeft sterktes op alle relevante aspecten. Maar inderdaad een "Lücke" waar het maps/traffic betreft. Vandaar ook die samenwerking met TomTom. Waarom die dan niet intensiveren?
Dus in mijn ogen zou dit wel eens de ontknoping kunnen gaan worden. Maar dan is de vraag voor welke prijs TomTom het maps/traffic gebeuren zouden willen afstaan aan Bosch, om zelf als consumer bedrijf door te gaan. Weg uit het politieke web van machtsspelletjes waar ze toch weer iedere keer buitenspel dreigen te kunnen worden gezet, Video-2000 stijl. De uitspraken van Corinne kunnen vallen onder "negotiating by media".